Операционный директор по сервису компании «Рольф» Никита Архипов утверждает, что после 2022 года владельцы автомобилей некоторых популярных западных брендов столкнулись с рядом проблем, связанных с обслуживанием.
Одной из таких проблем стало восстановление ключей, которое, по его словам, превратилось в «квест». В интервью «Российской газете» Архипов рассказал, что стоимость услуги зависит от сложности восстановления ключа.
Эксперт пояснил, что сложность восстановления ключа напрямую связана с типом противоугонных систем и способами защиты замка зажигания от взлома. «Как правило, водораздел проходит по 2015 году.
Все автомобили, выпущенные до этой даты, скорее всего, не вызовут проблем в заказе и программировании ключа», — уточнил он. На рынке достаточно аналогов ключей и оборудования, поэтому с учётом работ услуга обойдётся от 35 тысяч рублей.
Для машин, собранных с 2015 по 2021 год, ситуация усложняется. Специалистам нередко приходится прибегать к обходу серверных проверок через установку эмуляторов, производить перепайку управляющих модулей.
«Увеличенные трудозатраты влияют на стоимость, но не на результат, ключ будет дошит в блок автомобиля и нормально работать. Уже не любой мастер возьмётся и не любой китайский ключ подойдёт», — говорит специалист.
Наиболее проблемная категория — машины, выпущенные после 2021 года. В этих автомобилях задействована привязка к серверу производителя и «имеют более сложные связки VIN-ключ-сервер».
В Mercedes-Benz, например, заказать ключ, привязанный к российскому VIN, попросту невозможно. По словам специалиста, решением становится создание дубликата.
Альтернативой может стать прошивка ключа в отдельный блок с последующей привязкой китайских аналогов. «Тут уже сложности влияют на всё, в том числе на надёжность.
Цены легко могут достигать 800 тысяч рублей (рекорд поставил Mercedes-Benz), но в среднем находятся в районе 300 тысяч рублей (BMW, Porsche, Audi, Jaguar, Land Rover)», — рассказал Архипов. Он уточнил, что подобные проблемы свойственны преимущественно премиальным автомобилям.
Обладатели массовых марок (Volkswagen, Mitsubishi, Hyundai) по-прежнему решают вопрос с относительно небольшими финансовыми и временными потерями.