Объясняет психолог: почему люди берут дорогие автокредиты

По её словам, такое поведение связано не столько с желанием обладать конкретной статусной машиной, сколько с представлением о себе и своей роли в обществе. Перед тем как брать автокредит или занимать деньги у друзей и знакомых, психолог советует честно спросить себя, что человек хочет доказать, как изменится его жизнь от покупки дорогой машины, какие чувства возникают при мысли о более бюджетном варианте.

«Если в ответах много тревоги за статус, нужно работать с самооценкой», — рекомендует специалист. Машина — один из самых мощных символов статуса.

Она «говорит» за владельца без слов. В этом случае работает механизм компенсации.

«Если внутри есть ощущение, что я недостаточно успешен, психика ищет быстрый способ закрыть эту дыру. Дорогой автомобиль нередко становится внешним протезом самооценки.

Это не бравада ради показухи — чаще это попытка почувствовать себя значимым», — говорит Ликунова. Социальные сети, корпоративная среда и окружение диктуют стандарт, которому не все могут сопротивляться: «ты равен тому, что показываешь».

Культура демонстративного успеха давит, и машина становится пропуском в желаемое окружение или жизнь. Не купил — и будто выпал из игры, которая воспринимается многими как реальность.

Есть и такие люди, которые считают, что сначала нужно купить атрибут успеха, чтобы через него стать успешным. Человек будто надевает на себя будущую версию.

«Тот же механизм, что и с дорогим айфоном в руках при пустом холодильнике: символ кажется важнее устойчивости. Опасность в том, что внешний атрибут не решает внутреннюю проблему.

Если самооценка держится на машине, она становится хрупкой. Любой финансовый сбой — и рушится не только бюджет, но и ощущение собственной ценности.

Плюс хронический стресс — высокий платёж, страх потери дохода, выживание при красивой картинке снаружи», — объясняет специалист. Особенно ярко это проявляется в мужской статусной конкуренции, потому что в мужской социальной иерархии материальные маркеры — один из основных способов обозначить свою позицию.

«Зрелая позиция — когда выбор соответствует не только желанию, но и реальной финансовой устойчивости. Потому что долгосрочный статус — это не демонстрация, а спокойствие.

И с точки зрения психики устойчивость всегда сильнее, чем эффектная картинка», — подытожила психолог.

Всего дилеры продали 7289 таких машин. Второе место неожиданно занял кроссовер Tenet T7, который обошёл Haval Jolion — прежнего лидера среди иномарок.

Кроссовер Tenet T7 разошёлся тиражом в 4641 экземпляр, а Haval Jolion — в 4336 единиц. Среди всех моделей наибольший рост продаж за отчётный период продемонстрировала Mazda CX-5.

По сравнению с февралём прошлого года её показатели увеличились почти в 29 раз, что позволило модели занять шестую позицию рейтинга. Далее с большим отрывом от лидеров следуют модели, которые показали результаты от 3 тысяч до 3,5 тысячи проданных автомобилей.

Среди них Belgee X50, Lada Niva Travel, Tenet T4 и Lada Vesta. В топ-10 также попали Lada Niva Legend и Geely Monjaro.

При этом у нескольких моделей Lada зафиксировано падение объёмов реализации. Так, продажи Lada Vesta снизились на 62,8%, Granta — на 23,4%, а Niva Legend — на 3,1%.

У Geely Monjaro также отмечено снижение продаж — на 6,1%.

Многие из них высоко оценивают автомобиль и называют его одним из лучших в мире. «Лента.

ру» изучила комментарии на портале Auto.ru и обнаружила, что у этого автомобиля есть и недостатки.

Ярослав поделился своим опытом после 10 месяцев владения Changan CS55 Plus (пробег — 11 тысяч километров). Он отметил вместительность багажного отделения и простор на заднем ряду сидений как несомненные плюсы.

Комфорт во время движения он оценил на четвёрку, отметив среднюю шумоизоляцию, которую, по его мнению, нужно дорабатывать. Главным минусом автомобиля владелец назвал отсутствие полного привода, что особенно ощущалось зимой.

Кроме того, его удивили настройки системы курсовой устойчивости: при незначительной пробуксовке электроника начинала работать хаотично. К опциям у него также возникли вопросы — отсутствие подогрева руля и наличие однозонного климат-контроля озадачило.

Алексей Викторович написал, что ему не нравится не настроенная подвеска (на его взгляд, слишком короткоходная). Она комфортная в городских условиях, отлично ведёт себя на скорости по хорошему асфальту, но на больших ямах происходит пробой, и она плохо переносит неровности на скорости.

Также есть вопросы к грузоподъёмности (особенности китайского подхода). Водительское кресло, несмотря на электропривод, не имеет регулировки передней части подушки, продолжает он.

В машинах более старших моделей Changan, по его наблюдениям, сиденья удобнее. Ему также не хватило регулировки угла спинки второго ряда, обогрева руля и датчиков слепых зон.

«Смешанные ощущения, потому что приоритеты, расставлены неверно, на мой взгляд. Лучше бы производитель довёл до совершенства ходовые и эксплуатационные качества автомобиля в обмен на огромное количество электронных систем», — считает Алексей Викторович.

Сергей в своём отзыве согласился с тем, что главные претензии сводятся к неудобному профилю переднего сиденья, странному включению подогрева (не с отдельной кнопки), отсутствию обогрева руля и датчика уровня омывающей жидкости, а также повышенному расходу топлива. «А в остальном придраться особо не к чему», — резюмировал он.

Инсаф поделился своим мнением: «Решил попробовать китайский автопром и купил Changan CS55 Plus. Стильный дизайн, просторный салон, приятный двигатель — всё это меня порадовало.

В городе машина ведёт себя отлично, легко маневрирует, парковаться удобно. Но подвеска жестковата, а шумоизоляция могла бы быть лучше.

В целом доволен покупкой — практичный и стильный автомобиль за свои деньги».

Ситуация привлекла внимание Telegram-канала «Москва М125». На записи возле дома на севере города видно, как автомобиль почти полностью занесло снегом.

Заметна только часть кузова и стёкла. «В темноте так пойдёшь-пойдёшь и на машину можно зайти.

А что... Вот она, в сугроб чуть не по окно», — прокомментировал увиденное мужчина.

«Подснежники в Москве могут быть разными. Этот робко показывается из-под снега на Коровинском шоссе — легко не заметить и помять.

Главное, что не краснокнижный», — написал автор публикации. Ранее сообщалось, что в Москве автомобилисты стали парковаться на снежных горах.

Он назвал закон о платных дорогах «антинародным». «Коммерческая структура, видя, что у автомобилистов есть спрос, поднимает плату.

Я подозреваю, что рядом просто нет хорошей бесплатной дороги. Могут и ещё содрать, если увидят такую возможность», — сказал он, выражая своё возмущение.

Повышение стоимости проезда произошло в рамках плановой ежегодной индексации. В среднем цены выросли на 13 процентов, но на некоторых направлениях повышение оказалось значительным — от 50 до 73 процентов.

Например, в Брянской области на участке трассы М-3 «Украина» (от Малоярославца до Тимохино) проезд обойдётся водителям в 190 рублей, что на 72 процента больше прежнего тарифа. «По моему убеждению, закон о платных дорогах вообще антинародный.

Они находятся в собственности коммерческой структуры, и поэтому она как угодно повышает цены. Законодательство о платных дорогах гласит, что наравне с этим должна быть доступная не платная дорога», — объясняет Ольшанский.

Он призвал местные власти обратить внимание на ситуацию и подчеркнул, что при наличии хорошей бесплатной трассы водители выберут её. Эксперт также обратил внимание на систему штрафов за неоплату проезда.

По его мнению, такие споры должны решаться в рамках гражданского судопроизводства. «Законодательство о платных дорогах вызывает очень много сомнений», — подытожил он.

Ранее кризисный психолог Варвара Ликунова объяснила, почему россияне готовы покупать дорогие автомобили, даже если это идёт в ущерб их доходам.