Лукашенко комментирует опыт с ИИ

Об этом информирует агентство «БЕЛТА». Глава государства отметил, что когда на дороге есть полосы и включён круиз-контроль, машина сама едет по маршруту, и управлять ею можно без руля.

«Я так крепко задумался: ну, какой тут искусственный интеллект? Работает автоматика», — сказал Лукашенко.

На основе этого опыта президент выразил сомнения относительно современных технологических трендов. При этом он признал, что такие термины, как «искусственный интеллект» и «беспилотные системы», уже стали привычными.

«Я беру расхожие термины, которые прижились в нашем обществе. Хотя, откровенно говоря, я со многим не согласен», — заявил Лукашенко во время совещания по вопросам создания образовательного центра для подготовки одарённой молодёжи по профессиям будущего.

Президент подчеркнул, что не отвергает новые идеи, но иногда задумывается над формулировками, придуманными «продвинутыми и креативными людьми». По его мнению, внедрение любых инноваций должно быть тщательно продуманным.

Желающие могут оставить заявку на тест-драйв или предварительный заказ электрокара. Внешне цельнометаллический фургон для коммерческих нужд напоминает дизайн пикапа Tesla Cybertruck.

Кузов автомобиля сделан из нержавеющей стали, и производитель заявил, что этот материал будет использоваться для всех будущих моделей линейки. Электромобиль оснащён двигателем мощностью 200 лошадиных сил.

При полной зарядке аккумулятора ёмкостью 115 киловатт-часов машина может проехать 400 километров, как указано на сайте. С помощью станции быстрой зарядки батарею можно полностью зарядить за час.

Производитель утверждает, что фургон можно использовать при температуре от −45 °C до 45 °C. Разработчики отметили, что кузовные панели легко заменять, и после установки они не требуют покраски.

Цвет кузова можно изменить с помощью специальной полиуретановой плёнки, которую покупатель может выбрать по своему вкусу. Для автомобиля предусмотрено приложение для смартфона, которое позволяет удалённо контролировать его состояние.

Информация о стоимости и дате начала серийного производства модели пока не разглашается. Производство автомобилей под маркой «Руссо-Балт» велось с 1909 по 1918 год, за это время было выпущено несколько сотен единиц легковой и грузовой техники.

Эксперты считают, что доля электромобилей на европейском рынке будет увеличиваться, даже несмотря на планы ЕС отменить запрет на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. Согласно данным ACEA, в последний месяц зимы количество зарегистрированных электромобилей, подключаемых гибридов и гибридных электромобилей выросло на 51%, 36,7% и 5,8% соответственно.

Вместе они составили 67% от общего числа зарегистрированных автомобилей в ЕС. Аналитик Маттиас Шмидт считает, что потребуется ещё около пяти лет, чтобы электрические автомобили полностью заменили модели с двигателями внутреннего сгорания в этом регионе.

Продажи автомобилей в ЕС в декабре выросли на 5,8%, достигнув почти миллиона машин. За год этот показатель увеличился на 1,8%, составив 10,8 миллиона.

В 2025 году продажи новых электромобилей в России значительно снизились: за год было зарегистрировано 12,5 тысячи электрокаров, что на 30% меньше, чем в 2024-м, когда продали 17,8 тысячи единиц.

Об этом проинформировало агентство Reuters. Перегрев аккумуляторов стал причиной такого решения, что создаёт потенциальную угрозу возгорания автомобилей.

Компания Volkswagen заявила, что дилеры проведут бесплатное обновление программного обеспечения и при необходимости заменят аккумуляторные блоки. Также часть электромобилей будет отозвана из-за некорректного расположения электродов в определённых модулях высоковольтных аккумуляторных элементов.

В октябре предыдущего года Volkswagen принял решение о временной приостановке производства некоторых моделей автомобилей из-за нехватки полупроводников, что было связано с неопределённой ситуацией вокруг компании Nexperia. Первоначально предполагалось, что это затронет Volkswagen Golf, а затем и Tiguan.

В третьем квартале 2025 года продажи Volkswagen в Северной Америке снизились на 10 процентов, а в Китае — на 7 процентов.

Это подтверждается опросом, в котором участвовали более двух тысяч человек. Только 45% водителей обращаются за обслуживанием к дилерам, 38% — в несертифицированные СТО, а 14% доверяют ремонт знакомым специалистам.

На российском рынке работает около 130 тысяч автосервисов, но для них пока не установлены общие стандарты качества работ и формирования стоимости. Поэтому итоговая цена ремонта и запчастей может быть непредсказуемой, что приводит к необоснованным финансовым тратам и потере времени.

Исследование также показало, что 69% опрошенных важно знать полную стоимость услуг до посещения мастерской. При этом 66% респондентов не понимают принцип формирования цен на детали и работу.

63% участников опроса опасаются, что им навяжут ненужные услуги, а 37% — что они переплатят или столкнутся с обманом. Директор по работе с партнёрами СТО Uremont Александр Петров объясняет, что в нашей стране исторически было распространено обслуживание в гаражах.

После того как многие официальные дилеры ушли с российского рынка, значительная часть клиентов вернулась к «серым» мастерам.