Автозапчасти подешевели в России

Стоимость комплектующих уменьшилась на 10–15 процентов. Наиболее существенно — на 16–18 процентов — снизились цены на основные расходные материалы, такие как фильтры, тормозные колодки и диски, амортизаторы.

Особенно это касается китайских аналогов запчастей для европейских и японских автомобилей. Тормозные диски стали дешевле на 18 процентов, масляные, воздушные и топливные фильтры, а также тормозные колодки — на 17 процентов, приводные ремни, включая для газораспределительного механизма (ГРМ), — на 15 процентов, амортизаторы — на 16 процентов.

Меньше всего в цене потеряли моторные масла (минус два процента) и шины (минус три процента). По словам заместителя гендиректора по VIP-направлению ГК «Автодом» Романа Тимашова, причина такой тенденции заключается в переходе рынка на детали из КНР, которые могут стоить на 30–40 процентов дешевле оригинала.

Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов отметил, что на цены влияют устойчивость и стабильность поставок из Китая, сформировавшиеся за год, и стабильный курс юаня. В то же время цены не снизились на оригинальные кузовные детали, а стоимость некоторых запчастей даже выросла до 15 процентов.

Это коснулось деталей ушедших брендов премиум-сегмента, а также тех, которые импортируются из США и стран Евросоюза. Причинами стали индексация НДС и усложнение логистики.

Кроме того, розничные цены не падают, так как основная маржинальность уходит не на закупку комплектующих, а на содержание сервиса, пояснил Иванов. Аналитики Росгосстраха предполагают, что на фоне повышения цен на ремонт машин из-за изменения стоимости запчастей средняя стоимость каско в 2026 году может вырасти на 11–12 процентов.

По данным аналитиков компании, в прошлом году стоимость комплектующих выросла на все марки. Китайские бренды с высокой долей локализации производства в России имели умеренный рост — в пределах инфляции.

Директор по продажам и маркетингу концерна «АвтоВАЗ» Дмитрий Костромин в интервью «Коммерсанту» назвал этот период худшим за последние 20 лет статистических наблюдений. «На мой взгляд, это, наверное, худшие январь-февраль за последние 20 лет ведения статистики.

Если ещё и методику подсчёта рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту ещё хуже», — отметил эксперт. Несмотря на трудности, представитель «АвтоВАЗа» обратил внимание на положительную тенденцию: начало года ознаменовалось отсутствием проблемы складских запасов.

Однако он подчеркнул, что для восстановления авторынка потребуются нестандартные подходы, так как привычные методы вряд ли помогут исправить ситуацию. В 2025 году производитель снизил объёмы реализации легковых автомобилей Lada на внутреннем рынке.

На текущий год в компании запланировали увеличение продаж до 370 тысяч единиц. Ранее стало известно, что 20 процентов россиян в ближайшие два года планируют сменить свой автомобиль на более экономичный.

Главной причиной такого решения автомобилисты назвали высокую стоимость содержания нынешних машин.

Почти половина опрошенных заявили о намерении искать новую машину. Главной причиной такого решения стала высокая стоимость содержания текущего автомобиля, как сообщает ТАСС.

Только 12 % участников исследования отметили, что у них нет финансовых трудностей, связанных с транспортным средством. Большинство респондентов (36 %) тратят на содержание автомобиля от 50 до 99 тысяч рублей в год.

Ещё 23 % тратят менее 50 тысяч рублей ежегодно. От 100 до 149 тысяч рублей расходуют 22 % россиян.

10 % тратят на содержание автомобиля от 150 до 199 тысяч рублей в год, а у 9 % опрошенных на содержание машины уходит более 200 тысяч рублей. При выборе нового автомобиля большинство респондентов (62 %) отдают предпочтение надёжности.

Комфорт важен для 54 %, а безопасность — для 50 % опрошенных. Технические характеристики волнуют 42 % респондентов, в то время как габариты и вместительность — лишь 15 %.

Экологичность и цена страхового полиса важны для 8 %, а статусность интересует только 7 % участников исследования. Несмотря на планы по смене автомобиля, средний срок владения машинами в России остаётся значительным.

Только 16 % россиян имеют автомобиль возрастом до трёх лет. 30 % опрошенных пользуются одной машиной на протяжении пяти-десяти лет, а у трети участников опроса возраст машины превышает десять лет.

Первая партия машин будет отправлена дилерам в ближайшее время. Конкретные цифры стоимости новинок топ-менеджер не озвучила, отметив, что цены будут раскрыты перед стартом продаж.

По словам Фроловой, на этот год запланирован выпуск не менее 10 тысяч автомобилей. При этом завод не планирует прекращать производство уже выпускаемой продукции.

Она подчеркнула, что до конца года планируется начать сварку и окраску «Москвича М70». Обе модели уже русифицированы, оснащены отечественными модулями ГЛОНАСС, и для них определены российские поставщики комплектующих.

Ранее Ярослав Остудин, эксперт, советовал автомобилистам, как добиться справедливой выплаты при утрате машины. Он отметил, что единственный способ повлиять на решение страховой компании — предоставить ей подтверждённые расчёты и ссылки на реальные рыночные цены.

«Лента.ру» получила данные этого исследования.

В выборку включили машины с «хорошей» историей: возрастом до семи лет, пробегом не более 150 тысяч километров, не более чем с тремя предыдущими собственниками в истории и не более чем с одной аварией. С июля 2025 года доля таких автомобилей в общем объёме предложений по стране увеличилась на 0,7 процентного пункта и достигла 18,8 %.

Больше всего объявлений, соответствующих заданным параметрам, зафиксировано в столичном регионе. В Москве и Подмосковье этот показатель составил почти 23 % от всего объёма «вторички».

Далее следуют Санкт-Петербург и Ленинградская область с результатом более 20 %. Замыкают пятёрку лидеров Краснодарский край (19,8 %), Татарстан (19,4 %) и Тюменская область (19,3 %).

Меньше всего машин по указанным критериям оказалось в Тульской (чуть более 15 %), Волгоградской (около 15 %) и Калужской (14,8 %) областях, а также в Красноярском крае (13,6 %) и Республике Коми (12,5 %).