Создают систему видеонаблюдения для морских судов

Разработка позволит следить за состоянием экипажа и контролировать безопасность судов в морских рейсах. Умный комплекс был разработан специалистами петербургской компании «Армада» совместно с цифровой экосистемой МТС.

Новую систему уже внедрили на портовых буксирах. Российская система видеонаблюдения установлена на ключевых узлах восьми буксиров — на капитанском мостике, носу и корме судов.

Кроме того, на кораблях размещены пункты для проверки состояния экипажа. В основе системы лежит программно-аппаратный комплекс «Сфера», который обеспечивает мониторинг обстановки на судах в режиме реального времени.

Экипаж может передавать большие объёмы данных в порт и сохранять их в защищённом облаке. Информация передаётся через надёжную сеть сотовой связи.

«Обеспечение безопасности на море — сложная задача, которую необходимо решать комплексно. От состояния экипажа и технического оснащения судна зависит не только успешность морских рейсов, но и сохранность грузов и, самое главное, жизни людей», — отметила Евгения Черкасских, генеральный директор компании «Армада».

В конце июля Николай Патрушев, председатель Морской коллегии, заявил, что проект уточнённой программы кораблестроения Военно-морского флота России до 2050 года будет представлен президенту Владимиру Путину в сентябре.

Об этом заявил чрезвычайный и полномочный посол КНР в России Чжан Ханьхуэй в интервью «Ленте.ру».

Он подчеркнул, что технологии нового поколения в сфере ИИ значительно увеличивают возможности человечества в познании и преобразовании мира, что приведёт к глубоким и долгосрочным изменениям в международной политической и экономической структуре. При этом в Китае не рассматривают искусственный интеллект как новое поле битвы между ведущими державами.

По словам посла, новейшие технологии должны стать мостом для построения сообщества единой судьбы человечества. Чжан Ханьхуэй отметил, что развитие искусственного интеллекта должно выходить за рамки узкого мышления, основанного на игре с нулевой суммой.

Ранее премьер Госсовета КНР Ли Цян предложил создать международную организацию для сотрудничества в сфере искусственного интеллекта. Это заявление было сделано на Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае.

В ходе исследования, результаты которого опубликованы на сайте организации, специалисты проанализировали состояние воздуха рядом с 50 станциями Tesla Supercharger в Лос-Анджелесе. Выяснилось, что в непосредственной близости от электрических заправок уровень вредных частиц в два раза выше, чем на удалении от них.

Концентрация вредных для здоровья мелких частиц рядом со станциями составила от 15 до 20 микрограммов на кубический метр. Это значительно превышает средний показатель типичного городского фона в Лос-Анджелесе, который составляет 7–8 микрограммов на кубический метр.

Для сравнения, уровень загрязнения воздуха на заправках для машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — 12 микрограммов на кубический метр. По словам специалистов, воздух загрязняется из-за пыли, мельчайших фрагментов шин и песка, которые можно обнаружить рядом с зарядными станциями.

«К счастью, на расстоянии нескольких метров от станции концентрация вредных частиц в воздухе значительно снижается», — отметил автор исследования Ифан Чжу. Ранее, в начале августа, исследователи Trend Micro сообщили, что хакеры могут дистанционно устроить пожар в доме, взломав зарядное устройство для электромобиля.

Инженеры проверили пять автомобилей с системами активной помощи водителю (ADA) и обнаружили, что в 90 процентах случаев эти системы не спасают от грубого нарушения правил дорожного движения, когда другой водитель резко меняет траекторию. Кроме того, машины со встроенными ассистентами и продвинутым круиз-контролем плохо удерживают автомобиль в полосе.

Эксперты установили, что опасные ситуации, когда ADA не реагировали на внешнее воздействие, возникали в среднем каждые 5,2 километра или 9 минут. Журналист CNet Антуан Гудвин отметил: «Недаром ADA называют передовыми системами помощи водителю: их цель — помогать водителю, а не заменять его».

Директор AAA Грег Брэннон добавил: «Водителям действительно необходимо сохранять бдительность и минимизировать отвлекающие факторы, особенно когда на дороге многолюдно». Ранее американский регулятор NHTSA начал расследование по подозрению в том, что Tesla скрывала данные об авариях своих беспилотных автомобилей.

Компания сообщала о ДТП спустя месяцы, а не в течение установленных 1–5 дней.

Регулятор Илона Маска обвиняет компанию в задержке сообщений о дорожно-транспортных происшествиях. Согласно американским законам, операторы самоуправляемых транспортных средств должны незамедлительно информировать правительство о ДТП.

В материалах NHTSA указано, что Tesla обязана сообщать о всех авариях в течение 1–5 дней. Однако, по словам чиновников, в некоторых случаях компания затягивала с уведомлением властей на несколько месяцев, что свидетельствует о попытке сокрытия данных о происшествиях.

В Tesla объяснили задержку проблемами со сбором данных об авариях. С момента вступления правил в силу в 2021 году Tesla раскрыла информацию о 2300 авариях, произошедших с автомобилями под управлением беспилотных систем.

На долю Tesla пришлось 40 из 43 зарегистрированных аварий со смертельным исходом.