В России активно разрабатывают аналоги ChatGPT

В передаче Four Corners на телеканале ABC специалист по кибербезопасности Дэн Хрещук получил на две недели пикап BYD Shark 6 и смог управлять замками дверей, слушать микрофоны в салоне и влиять на аудиосистему. Подробности его действий в фильме не раскрыты, чтобы не помогать потенциальным взломщикам.

Производитель сообщил, что для взлома мультимедийной системы пикапа было использовано стороннее приложение через Android Debug Bridge (ADB). BYD подтвердила наличие уязвимости в собственных испытаниях.

Однако компания подчёркивает, что для доступа к данным о местоположении и микрофону водитель должен подтвердить запрос на разрешение, который появляется на экране. BYD работает над обновлением программного обеспечения, которое закроет эту уязвимость.

Обновление ликвидирует путь активации ADB, который обычно выключен. Сроки выпуска обновления не названы, но компания обещает, что если похожие уязвимости найдут в других моделях, они также получат новое программное обеспечение.

В компании считают, что документальный фильм содержит заказные материалы и что многие детали были упущены. Например, в фильме показано, как хакер дистанционно управлял фарами во время ночной поездки на Shark 6.

Китайская сторона утверждает, что для этого потребовалось бы гораздо больше, чем просто установка стороннего программного обеспечения. Хакер должен был подсоединиться к проводке машины и получить доступ к внутренней шине CAN (Controller Area Network — сеть контроллеров), что не под силу взломщику, работающему за компьютером.

Хрещук подтвердил в своём блоге, что подсоединился к проводке Shark 6 и использовал дешёвый компактный компьютер Raspberry Pi. Это можно было бы повторить на многих других новых автомобилях.

BYD объявляет о новых мерах безопасности для OBD-интерфейса, чтобы минимизировать риск несанкционированного доступа к важным функциям автомобиля через OBD-устройства (On-Board Diagnostics — бортовая диагностика). Теперь потребуется физическая изоляция и аутентификация устройства.

Это произошло спустя несколько дней после того, как южнокорейские рабочие выразили своё беспокойство по поводу автоматизации и потребовали гарантий. Об этом сообщает Carscoops.

Корейский концерн планирует масштабное использование гуманоидного робота Atlas на своих производственных площадках Hyundai и Kia. Ожидается, что более 25 тысяч таких машин будут задействованы.

К 2028 году Hyundai Motor Group намерена выпускать до 30 тысяч экземпляров Atlas ежегодно. Первоначально роботам доверят последовательную комплектацию деталей, а к 2030 году их обязанности расширят до сборки компонентов.

Рост робота Atlas составляет 190 сантиметров, масса — 90 килограммов. Он способен кратковременно поднимать 50 килограммов и стабильно удерживать груз в 30 килограммов.

Заявленное время автономной работы от батареи — четыре часа, но этот показатель планируют увеличить. Профсоюзы могут стать серьёзным препятствием для распространения Atlas.

Профсоюзные лидеры настаивают, чтобы ни один робот не приступал к обязанностям без согласия действующего персонала. В ходе переговоров выдвинуто требование заменить почасовую оплату производственных рабочих фиксированной заработной платой.

Это позволит сохранить доход даже в случае сокращения рабочих часов из-за автоматизации. По оценке южнокорейского государственного исследовательского института, стоимость одного Atlas составляет около 130 тысяч долларов.

Ожидаемая экономия на фонде оплаты труда позволит полностью окупить каждого робота приблизительно за два года. Hyundai Motor Group — не единственная компания, внедряющая в производство человекоподобных роботов с искусственным интеллектом.

Tesla готовит к серийному выпуску модель Optimus, BMW тестирует машины в Германии и на своём предприятии в Южной Каролине, Xiaomi проводит испытания гуманоидов на заводах по выпуску электромобилей, Schaeffler уже применяет четырёхпалые манипуляторы в Южной Каролине, Mitsubishi планирует доверить роботам сборку двигателей, а General Motors внедрила роботов на производстве в Детройте, сократив около одной тысячи рабочих мест.

Компания решила отказаться от использования роботизированных газонокосилок и привлекла для этой задачи сотню овец, как сообщает издание Carscoops. Эти животные теперь ухаживают за территорией завода, где расположена фотоэлектрическая установка с более чем 31 тысячей солнечных панелей и мощностью 18,3 мегаватта.

В солнечные дни эта станция способна полностью обеспечить завод электричеством и покрыть около четверти его годового энергопотребления. Владелец стада отметил, что овцы быстро привыкли к новой обстановке и теперь спокойно пасутся вокруг оборудования, разбившись на небольшие группы.

Три завода Volkswagen в Познани (включая расположенный рядом Сваржендз) в прошлом году выпустили 150 тысяч автомобилей Caddy, 25 тысяч Transporter и 4 миллиона автомобильных компонентов. На предприятии работает семь тысяч сотрудников, и оно является крупнейшим работодателем в Великопольском регионе.

В скором времени более трёх тысяч человек начнут сборку фургонов Crafter на новой площадке во Вжесне, примерно в 50 километрах от Познани. Ранее стало известно, что в Сингапуре цена разрешения на компактную машину достигла рекордной отметки.

Теперь владение малолитражкой обойдётся жителям страны почти в сто тысяч долларов (около восьми миллионов рублей).

Он заявил, что его пугает перспектива полного перехода на электромобили. «Все переходят на электромобили, и это меня пугает больше всего», — сказал он.

Три-четыре года назад Тойода был одним из немногих, кто открыто говорил о своей привязанности к традиционным двигателям внутреннего сгорания и о необходимости сохранения рабочих мест на предприятиях, выпускающих такие автомобили. Сегодня внутри Toyota идут споры о скорости электрификации, и Тойода чувствует себя в этой дискуссии «очень одиноким».

Он назвал автомобиль своей игрушкой и выразил желание создавать машины, которые сам хотел бы иметь в своём гараже. «Если мне придётся производить только автомобили с нулевым выбросом углерода, это не будет для меня интересно», — отметил он.

Тойода подчеркнул, что погоня исключительно за высокой прибылью бессмысленна. Создание автомобилей должно значить гораздо больше, чем просто достижение финансовых результатов.

Несмотря на давление рынка, Toyota продолжает развивать широкий спектр силовых агрегатов. Компания экспериментирует с водородными топливными элементами и двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде.

Инсайдеры сообщают, что следующее поколение хот-хэтча Yaris GR (Gazoo Racing) превратится в мощный гибрид. Он объединит новый двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый мотор, компактный аккумуляторный блок и электродвигатель, а суммарная мощность может достичь 394 лошадиных сил.

Для тех, кто, как и сам Тойода, не готов расставаться с чистым звуком мотора, компания готовит купе GR GT с четырёхлитровым V-образным восьмицилиндровым двигателем, оснащённым двумя турбокомпрессорами, полностью лишённым гибридных компонентов. Кроме того, в разработке находятся и более доступные спортивные модели: преемник MR2 и возрождённая Celica.