Россияне скептически относятся к китайским машинам.

Об этом сообщает «Автостат», ссылаясь на результаты опроса, проведённого совместно с порталом DRIVE2.RU.

Опрос был проведён в январе 2025 года среди более двух тысяч автовладельцев из разных регионов России. По его итогам выяснилось, что большинство респондентов считают автомобили, собранные в КНР, менее качественными по сравнению с теми, что производятся непосредственно в ЕС, Японии или Южной Корее.

Почти каждый пятый (18,2 %) опрошенный не придаёт этому фактору никакого значения. Ещё 17,9 % респондентов разделяют эту точку зрения, отмечая, что для них важным обстоятельством является стоимость автомобиля.

10 % опрошенных обращают внимание на поддержку производителем функционирования электронных устройств и сохранение гарантии. Для 1,3 % важно наличие русификатора в мультимедийной системе и навигации.

Ранее глава управляющей компании «К-Групп» (сети СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна») Михаил Мартынов назвал одним из самых слабых мест китайских машин работу электроники и программного обеспечения (ПО). Также он отметил низкое качество металла и сборки.

Ещё одним уязвимым местом китайских машин аналитик назвал их подвески, которые могут создать большие проблемы владельцам при регулярной езде по грунтовым дорогам.

Этот факт указывает на сохранение нестабильности на рынке труда, который ранее считался стабилизировавшимся. Параллельно с этим уровень безработицы увеличился до 4,4 процента.

Главный экономист Pantheon Macroeconomics по Соединённым Штатам Америки Сэмюэл Томбс прокомментировал эти данные, отметив, что опубликованные цифры опровергли представление о преодолении рынком труда кризиса. Сокращение числа рабочих мест затронуло такие секторы, как отдых и гостеприимство, строительство, обрабатывающая промышленность, транспорт, складское хозяйство и информационные технологии.

Почти 19 тысяч рабочих мест было сокращено в сфере здравоохранения и социальной помощи, которая в прошлом году внесла значительный вклад в общий рост числа рабочих мест. В конце февраля появилась информация о том, что американские малые предприятия, где трудится менее 500 сотрудников и которые составляют почти половину всех рабочих мест в частном секторе США, столкнулись с рекордным количеством банкротств.

Согласно данным «Агроэкспорта», общий объём поставок достиг 428 тысяч тонн. За первые два месяца 2026 года, по предварительным данным, было экспортировано 27 тысяч тонн продукции на сумму 61 миллион долларов (без учёта стран ЕАЭС).

Основными покупателями стали Китай, Саудовская Аравия и Узбекистан. В январе 2026 года поставки куриного мяса из Бразилии в Россию снизились более чем вдвое по сравнению с тем же периодом 2025 года и составили два миллиона долларов.

Крупнейшим импортёром куриного мяса и субпродуктов из Бразилии стал Китай с результатом 88,9 миллиона долларов. В тройку лидеров по этому показателю также вошли Объединённые Арабские Эмираты и Саудовская Аравия.

По информации Национальной мясной ассоциации, оптовые цены на куриное мясо в России значительно ниже, чем в среднем в мире.

Стоимость барреля нефти марки Brent впервые с июля 2024 года преодолела отметку в 87 долларов. Согласно информации с торгов, на момент написания статьи цена достигала 87,64 доллара и увеличилась на 1,94 процента, составив 87,07 доллара.

Нефтяные котировки растут из-за того, что поставки нефти через Ормузский пролив, который контролирует Иран, фактически остановлены — за сутки через него не прошёл ни один нефтяной танкер.

По его словам, продукцию можно доставлять в Дубай и сухопутным путём из Саудовской Аравии, однако имеющихся мощностей недостаточно, чтобы заменить груз хотя бы одного контейнеровоза, который перевозит до 20 тысяч контейнеров за раз. Специалист, назвавший срок исчерпания запаса фруктов и овощей, отметил, что помимо морских поставок, ущерб которым сейчас активно обсуждается, сейчас простаивает около 18 процентов мировой мощности авиаперевозок.

Пауль указал, что вслед за государствами Персидского залива проблемы могут затронуть и Европу. Ранее стало известно, что в Японии, которая обычно закупает 90 процентов своей нефти у стран Ближнего Востока, начали обсуждать возможность вынужденного открытия доступа нефтеперерабатывающих заводов к стратегическим национальным запасам углеводородов.

Цитату приводит немецкое издание Heute.