Россияне скептически относятся к китайским машинам.

Об этом сообщает «Автостат», ссылаясь на результаты опроса, проведённого совместно с порталом DRIVE2.RU.

Опрос был проведён в январе 2025 года среди более двух тысяч автовладельцев из разных регионов России. По его итогам выяснилось, что большинство респондентов считают автомобили, собранные в КНР, менее качественными по сравнению с теми, что производятся непосредственно в ЕС, Японии или Южной Корее.

Почти каждый пятый (18,2 %) опрошенный не придаёт этому фактору никакого значения. Ещё 17,9 % респондентов разделяют эту точку зрения, отмечая, что для них важным обстоятельством является стоимость автомобиля.

10 % опрошенных обращают внимание на поддержку производителем функционирования электронных устройств и сохранение гарантии. Для 1,3 % важно наличие русификатора в мультимедийной системе и навигации.

Ранее глава управляющей компании «К-Групп» (сети СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна») Михаил Мартынов назвал одним из самых слабых мест китайских машин работу электроники и программного обеспечения (ПО). Также он отметил низкое качество металла и сборки.

Ещё одним уязвимым местом китайских машин аналитик назвал их подвески, которые могут создать большие проблемы владельцам при регулярной езде по грунтовым дорогам.

Оно влияет на стоимость косвенно, через баланс спроса и предложения и оптовый рынок. Обычно экспортные ограничения сильнее и быстрее отражаются на оптовых котировках и сделках, потому что меняют альтернативу экспорту и ожидания участников рынка.

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление о снятии ограничения на экспорт бензина для производителей. Эксперт отметил, что на розничном рынке эффект от таких ограничений проявляется в снижении риска резкого роста цен, а не в их автоматическом падении.

Розничная цена на автозаправочных станциях обычно не падает автоматически, потому что в ней большая доля налогов и постоянных издержек. Кроме того, розничные цены меняются плавнее, чем оптовые.

Поэтому на заправке наиболее реалистичное ожидание от запрета — это сдерживание волатильности и попытка удержать рост цен в более плавной траектории, а не гарантированное снижение цены. Постановление само по себе не устанавливает розничные цены и не гарантирует их снижение, подчеркнул Русяев.

Мера должна снизить риск ускорения роста розничных цен через стабилизацию опта, но не обязана привести к удешевлению бензина на автозаправочных станциях, особенно с учётом того, что производителям экспорт бензина разрешён. Крупные российские нефтеперерабатывающие заводы уже начали готовиться к возобновлению экспорта бензина на фоне ожидания снятия ограничений.

По данным РИА Новости, этот напиток составил 23,8% от всех покупок. Всего за год было продано 4,506 миллиона декалитров водки.

В Санкт-Петербурге доля этого алкоголя составила 23,9% (2,495 миллиона декалитров), а Севастополь замыкает тройку с 28,5% (277 тысяч декалитров). Меньше всего водки в декалитрах покупали жители Чечни (619 декалитров), Ингушетии (20,9 тысячи декалитров) и Ненецкого автономного округа (33,6 тысячи декалитров).

Общий объём продаж водки в России по итогам 2025 года достиг 73,315 миллиона декалитров, что на 3,6% меньше, чем в прошлом году. Ранее стало известно, что в новогодние праздники самым «опохмеляющимся» регионом России оказалась Калининградская область.

Продажи минеральной воды в этом регионе на тысячу человек достигли максимума среди всех субъектов РФ — с 1 по 12 января 2026 года было продано 966,7 литра, что демонстрирует прирост на 64,11%.

Топливные поставки достигли рекордной отметки в 95,8 миллиона долларов. Общий объём импорта за год вырос с 10,5 тысячи тонн до 225,3 тысячи тонн.

В январе 2025 года Грузия импортировала из России более 78,2 тысячи тонн нефти и нефтепродуктов, что в 1,5 раза превышает показатель аналогичного периода 2024 года. Поставки из России составили более половины от общего количества приобретённой Грузией нефти и нефтепродуктов.

В октябре 2025 года новый нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) «Кулеви» в Грузии закупил 105,3 тысячи тонн российской нефти. Сырьё было разгружено на нефтеналивном терминале Kulevi Oil, который предназначен для перегрузки нефти и нефтепродуктов из Туркменистана, Казахстана и Азербайджана в Европу.

В компании отметили, что фонд требует выплат по старым облигациям, выпущенным в 1916 году, долг по которым был аннулирован в 1918 году. В Marks & Sokolov подчеркнули, что СССР и РФ никогда не признавали за собой ответственность по этим обязательствам.

Ранее заместитель главы Минфина РФ Владимир Колычев заявил, что у России нет обязательств по выплате «царских долгов». Он отметил, что ещё Советский Союз не считал, что их нужно выплачивать, а Российская Федерация тем более не признаёт таких обязательств.