Экспорт алмазов из России в Индию упал.

Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на данные индийского министерства торговли и промышленности. В первом полугодии поставки в азиатскую страну выросли на 22% и составили 4,1 миллиона каратов.

Однако уже в августе продажи обрушились в 18 раз, до 87 440 каратов, а в сентябре — в 25 раз, до 37 220 каратов. Позднее экспорт восстановился, но по итогам года этого оказалось недостаточно для компенсации падения.

В денежном выражении объём поставок уменьшился в 1,8 раза, до 578,3 миллиона долларов. При этом с июля по октябрь доходы от экспорта составили лишь 58,3 миллиона долларов (в среднем по 14,6 миллиона в месяц) против 520 миллионов в январе — июне.

Средняя стоимость поставляемых в республику алмазов снизилась на 31% год к году, до 159,1 доллара за карат. По данным организации алмазодобывающих стран и импортёров алмазов Кимберлийского процесса, мировое производство в 2023 году сократилось на 8%, а экспорт с учётом реализуемых запасов — на 9%.

Россия в то же время снизила выпуск алмазов на 11%, а экспорт — на 12%. Алмазы и бриллианты дешевеют с весны 2022 года из-за слабого спроса на драгоценные камни и ювелирные украшения и роста производства синтетических камней.

Руководитель управления аналитики по рынкам ценных бумаг Альфа-банка Борис Красножёнов добавил, что спекулятивные закупки в 2021–2022 годах привели к подорожанию драгоценных камней на 80%, что привело к накоплению избыточных запасов. Сейчас рынок постепенно восстанавливается, а запасы камней нормализуются.

Группа компаний De Beers уже столкнулась с трудностями в распродаже запаса камней на два миллиарда долларов. Причинами происходящего называют конкуренцию со стороны искусственно выращенных драгоценных камней, последствия пандемии и падение спроса в Китае.

Начальник управления корпоративных финансов «Алроса» Сергей Тахиев предположил, что ситуация на рынке алмазов изменится в течение ближайших месяцев. Спрос на эти драгоценные камни будет расти по мере сокращения их запасов у индийских огранщиков.

С 22 по 28 сентября в России было продано 32 274 новых автомобиля. Это максимальный показатель для 39-й недели года на внутреннем авторынке.

Отечественный производитель Lada сохранил лидерство среди представленных в РФ брендов. На долю этой марки за отчётный период пришлось 20,2% всех продаж.

В пятёрку лидеров также вошли Haval (14,4%), Geely (8,6%), Belgee (7,1%) и Chery (5,3%). Сергей Целиков, глава агентства, объяснил рост продаж новых машин в стране ажиотажным спросом в преддверии нового утильсбора.

Изменения в методике расчёта утильсбора, по его словам, серьёзно поднимут цены на импортные автомобили. Пострадают машины с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил, для которых не предусмотрены льготные ставки, что скажется на их конечной стоимости.

Среди наиболее подверженных удорожанию иномарок из-за нового утильсбора Целиков назвал популярные у россиян модели, включая Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe. В то же время в России останется ряд востребованных «доутильных» машин вроде Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, Kia K3 и K5, Mazda 3, CX-3 и CX-30.

Из премиальных моделей, по словам эксперта, вряд ли будут подвержены резкому удорожанию BMW X1, Mercedes-Benz С-Class и Audi A3.

Ранее компания сообщала, что за восемь месяцев 2025 года рост поставок составил 28,3 процента. «Газпром» также фиксировал суточные рекорды по поставкам газа в Китай.

В компании отметили, что добыча газа в январе — июне выросла на 0,64 процента и достигла 209,5 миллиарда кубометров, в то время как продажи холдинга сократились на 0,9 процента и составили 185 миллиардов кубометров. В начале сентября «Газпром» и китайская CNPC достигли договорённости об увеличении поставок по «Силе Сибири» с 38 миллиардов кубометров до 44 миллиардов.

Кроме того, стороны подписали меморандум о строительстве газопровода «Сила Сибири-2», срок действия которого, по словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, составит 30 лет.

Сейчас совокупные резервы нефти в стране оцениваются в 31 миллиард тонн, при этом около 15,5 миллиарда из них представляют собой трудноизвлекаемые запасы (ТРИЗ) и являются нерентабельными, как отметил министр. Доля ТРИЗ в структуре добычи российского сырья по итогам прошлого года составила около 60 процентов, что является высоким показателем.

Для повышения уровня рентабельности запасов нефти в стране Сергей Цивилёв призвал отечественные энергокомпании активнее инвестировать в развитие новых технологий. Они помогут увеличить эффективность добычи нефти и активизировать геологоразведку.

Ранее глава Роснедр Олег Казанов заявил, что нынешних запасов нефти России хватит примерно на четверть века. Речь идёт примерно о 13 миллиардах тонн рентабельных резервов сырья.

Для поддержания текущего уровня добычи необходимо иметь постоянный переходящий остаток запасов в 13–15 миллиардов тонн нефти, которые должны быть подготовлены к бурению. Для этого, как подчеркнул руководитель ведомства, нужна непрерывная геологоразведка.

Однако с этим могут возникнуть проблемы, поскольку отечественные отраслевые компании продолжают зависеть от западного программного обеспечения.

Об этом информирует «Интерфакс». Если спрос восстановится, руководство «АвтоВАЗа» сможет отменить ограничения и вернуть стандартный пятидневный график.

В противном случае, по словам Зайцева, неполный трудовой график может продлиться до полугода. О переходе на четырёхдневную рабочую неделю руководство «АвтоВАЗа» предупредило ещё во второй половине июля.

Продажи Lada в России за первые восемь месяцев 2025 года, по данным агентства «Автостат», снизились на 24,9% по сравнению с тем же периодом 2024 года. В начале второй половины сентября руководитель компании Максим Соколов не исключил, что сотрудники концерна могут перейти на неполную рабочую неделю.

Из-за проблем со спросом на внутреннем рынке «АвтоВАЗ» был вынужден резко сократить планы по производству автомобилей Lada на этот год. По итогам 12 месяцев объёмы выпуска машин составят чуть больше 300 тысяч единиц вместо планируемых 500 тысяч.

Трудности у концерна возникли из-за жёсткой денежно-кредитной политики Центробанка, снижения доступности автокредитов и общего подорожания новых машин в России.