Разрешено топливо Евро-3
Правительство России разрешило оборот бензина и дизеля, которые соответствуют стандартам «Евро-3», до конца текущего года.
Согласно постановлению, некоторые нефтеперерабатывающие заводы могут выпускать в обращение автомобильное топливо экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм и дизельное топливо экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм. Однако качество этого сырья не соответствует требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.
Первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских уточнил, что такое топливо будет отдельно помечаться на заправках. Он назвал меру нестандартной, но правильной в текущей ситуации, так как это позволит снизить ажиотаж.
Автоэксперт Андрей Ломанов в разговоре с НСН отметил, что влияние смены топливных стандартов на российских водителей будет неоднородным. «На рядовом автомобилисте это никак не скажется, думаю, потому что зачастую россияне ездят на простых подержанных автомобилях», — порассуждал он.
Однако владельцам современных турбированных и гибридных установок следует проявить бдительность. Ломанов рекомендует заранее проконсультироваться у дилера о требованиях к топливу: в технической документации автомобиля должно быть прописано, допустимо ли использование такого бензина.
Кроме того, стоит отдавать предпочтение проверенным АЗС с качественным горючим, так как состав бензина от станции к станции может существенно отличаться. Независимый автоэксперт Владимир Сажин говорит, что лишь 12–15 процентов машин смогут без последствий использовать бензин стандарта «Евро-3».
При этом в этот процент не входят военные автомобили, так как информация о них находится не в открытом доступе. Сажин назвал топливо «Евро-3» подходящим для советской техники: сельскохозяйственной, старых моделей пассажирских автобусов.
Современным авто оно будет лишь вредит, заключил Сажин. Риски последствий использования бензина «Евро-3» можно сократить, если прибегать к услугам крупных федеральных заправочных сетей и пересмотреть сроки смены масла (интервал будет разумно сократить до 7–8 тысяч километров).
Также следует чаще заглядывать на диагностику выхлопной и топливной систем и относиться к режимам эксплуатации новых авто с прямым впрыском и сложной системой нейтрализации аккуратнее.