Пополнят список локализованных авто для такси в России

Неправильно настроенный кондиционер в автомобиле может испортить отпуск из-за простуды или дорогостоящего ремонта. Эксперты Авто.

ру рассказали «Ленте.ру» о правилах безопасного охлаждения салона в жару.

Перед включением кондиционера рекомендуется открыть двери и проветрить салон, особенно если машина долго находилась на солнце. «Так раскалённый воздух выйдет, а нагрузка на компрессор при старте (как и желание включить систему охлаждения на плюс 15) будет в разы ниже», — подчёркивают специалисты.

Оптимально для человека, если разница температур между салоном и улицей не превышает 5–7 градусов, поэтому не стоит сразу устанавливать минимальные значения. Важно помнить, что цифра на дисплее климат-контроля — это не фактическая температура в машине, а заданная цель, к которой стремится автоматика.

«Самой безопасной и комфортной при работе кондиционера на охлаждение считается температура в пределах 22–24 градусов. Понижайте её до этих значений постепенно, чтобы организм успел плавно привыкнуть к прохладе», — советуют эксперты.

Потоки воздуха должны идти вверх и в стороны, а не прямо на человека. Скорость вентилятора также не должна быть максимальной.

Силу обдува лучше выставить не более чем наполовину, чтобы не простудиться под сильным потоком холодного воздуха. Функцию рециркуляции воздуха следует использовать с умом.

Режим «забор воздуха из салона» охладит пространство быстрее, но как только в автомобиле стало комфортно, нужно переключиться на забор с улицы. Иначе стёкла запотеют, а уровень углекислого газа превысит норму, что может привести к потере концентрации за рулём.

«На многих автомобилях сейчас есть кнопка MAX A/C или значок авто с закрученной стрелкой: она автоматически включает рециркуляцию, минимальную температуру и сильный обдув, чтобы быстро сбить жару, после чего систему можно перевести в штатный режим», — объясняют специалисты. Выключать кондиционер на трассе и открывать окна, полагая, что это поможет сэкономить топливо, не стоит.

«На скоростях выше 80 километров в час открытые окна создают такое аэродинамическое сопротивление, что расход топлива растёт даже сильнее, чем от работающего компрессора. К тому же современные системы кондиционирования уже не отнимают у двигателя так много энергии, как раньше, а на части машин компрессоры и вовсе имеют электрический, а не ременной привод.

Так что на трассе окна однозначно лучше держать закрытыми», — подытожили эксперты.

Об этом сообщает издание Carscoops. Система ISA использует данные GPS и информацию о действующих ограничениях, чтобы не позволить автомобилю разгоняться выше установленного лимита.

Вирджиния стала первым штатом, где такая программа была запущена по решению суда. Система ISA не применяет экстренное торможение и не останавливает двигатель.

Она действует как динамический ограничитель: как только автомобиль достигает максимально допустимой скорости на данном участке, дальнейший разгон блокируется. «Система предотвращает ускорение после того, как автомобиль сравнялся с местным скоростным пределом», — пояснил глава компании, которая поставляет эту технологию.

Водителей, осуждённых за особо опасные нарушения, включая превышение скорости более чем на 100 миль в час (более 161 километра в час), могут направить на принудительную установку этого прибора. Программа рассматривается как альтернатива лишению прав.

В округе Колумбия аналогичный закон был принят в 2024 году и введён в действие в прошлом году, но пока нет данных об эффективности принятых мер. В штате Вашингтон одобрен подобный документ, но он начнёт действовать только в 2029 году.

В Мэриленде идёт подготовка к внедрению программы. Вирджиния уникальна тем, что здесь программа Intelligent Speed Assistance заработала сразу же по решению судей на территории всего штата.

Ранее сообщалось, что в Великобритании резко возросло число краж эмблем и радаров с автомобилей Volkswagen. Это не влияет на прохождение технического осмотра, и автомобиль остаётся пригодным для движения даже с пустым отверстием на месте датчика.

Согласно постановлению, некоторые нефтеперерабатывающие заводы могут выпускать в обращение автомобильное топливо экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм и дизельное топливо экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм. Однако качество этого сырья не соответствует требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских уточнил, что такое топливо будет отдельно помечаться на заправках. Он назвал меру нестандартной, но правильной в текущей ситуации, так как это позволит снизить ажиотаж.

Автоэксперт Андрей Ломанов в разговоре с НСН отметил, что влияние смены топливных стандартов на российских водителей будет неоднородным. «На рядовом автомобилисте это никак не скажется, думаю, потому что зачастую россияне ездят на простых подержанных автомобилях», — порассуждал он.

Однако владельцам современных турбированных и гибридных установок следует проявить бдительность. Ломанов рекомендует заранее проконсультироваться у дилера о требованиях к топливу: в технической документации автомобиля должно быть прописано, допустимо ли использование такого бензина.

Кроме того, стоит отдавать предпочтение проверенным АЗС с качественным горючим, так как состав бензина от станции к станции может существенно отличаться. Независимый автоэксперт Владимир Сажин говорит, что лишь 12–15 процентов машин смогут без последствий использовать бензин стандарта «Евро-3».

При этом в этот процент не входят военные автомобили, так как информация о них находится не в открытом доступе. Сажин назвал топливо «Евро-3» подходящим для советской техники: сельскохозяйственной, старых моделей пассажирских автобусов.

Современным авто оно будет лишь вредит, заключил Сажин. Риски последствий использования бензина «Евро-3» можно сократить, если прибегать к услугам крупных федеральных заправочных сетей и пересмотреть сроки смены масла (интервал будет разумно сократить до 7–8 тысяч километров).

Также следует чаще заглядывать на диагностику выхлопной и топливной систем и относиться к режимам эксплуатации новых авто с прямым впрыском и сложной системой нейтрализации аккуратнее.

Они хотели получить деньги от страховой компании, инсценировав угон своего автомобиля Fiat Spider 1981 года выпуска, сообщает Roadandtrack.com.

В конце июня 81-летний Сальваторе Дж. Амато из Сомерса заявил, что его классический итальянский кабриолет был угнан.

Мужчина утверждал, что неизвестные похитили автомобиль утром со стоянки возле продуктового магазина. Правоохранительные органы начали проверку.

Они изучили данные с камер автоматической фиксации регистрационных знаков и записи с камер видеонаблюдения вокруг торгового центра. Однако братья допустили ошибку: следователи быстро выяснили, что Fiat Spider не заезжал на парковку, где якобы произошло преступление.

Сальваторе Амато, столкнувшись с неопровержимыми доказательствами, признался в обмане. По данным следствия, он заранее спрятал свой автомобиль в Бронксе.

Его 83-летний брат Фрэнк Амато в это время забрал Fiat Spider на другом автомобиле и доставил обратно в Сомерс. Братьям предъявлены обвинения по нескольким пунктам.

Среди них — фальсификация деловой документации первой степени, предоставление заведомо ложных сведений, ложное сообщение об инциденте третьей степени и сговор пятой степени. Младший из братьев также обвиняется в страховом мошенничестве третьей степени.

Ранее стало известно, что 85-летний Уильям Босворт из Флориды был задержан после того, как его кабриолет Nissan 350Z предположительно участвовал в ночных гонках.