Силуанов объясняет роль души в бюджетировании

По его словам, для этого нужна «душа». «Все равно, когда формируешь бюджет, здесь нужна душа.

Ни один искусственный интеллект, я думаю, пока сегодня с этим не справится», — отметил Силуанов. Ранее глава экономического ведомства говорил, что Минфин изучает опыт других стран в использовании искусственного интеллекта.

При этом Россия, по его словам, идёт собственным путём. Искусственный интеллект уже помогает министерству в расчёте доходной базы.

Специалисты также применяют ИИ для межведомственного взаимодействия на стадии бюджетного процесса. Искусственный интеллект помогает формулировать наименования статей, коды бюджетной классификации, а также определять параметры результатов бюджетных ассигнований, пояснил министр.

В конце 2025 года Антон Силуанов оценил дефицит российского бюджета и заявил, что показатель не должен превысить плановых 2,6 процента ВВП.

Он подтвердил, что между сторонами ведутся предварительные переговоры не только о закупке этих моделей, но и о локализации производства SJ-100 на территории Индии. Чиновник не раскрыл деталей будущего соглашения.

В конце октября прошлого года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») подписала меморандум с индийской госкомпанией Hindustan о выпуске SJ-100. Глава ОАК Вадим Бадеха позднее сообщил, что индийские партнёры отмечают высокую эффективность российского лайнера.

Ил-114-300, по словам Абраменкова, также вызывает интерес у Индии. Этот самолёт является аналогом французских ATR72 и канадских Bombardier Dash 8, а в России должен заменить устаревшие Ан-24.

Он предназначен для местных авиалиний и эксплуатации в труднодоступных районах. К началу 2026 года ни один из новых российских самолётов не прошёл сертификацию.

Разработчики неоднократно называли даты поставок машин в авиакомпании, но сроки регулярно переносятся. В 2022 году ожидалось, что первые SJ-100 передадут перевозчикам в 2023 году, а Ил-114-300 — в 2024-м.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров ранее сообщил, что к 2030 году парк российских перевозчиков может лишиться 109 иностранных и 230 российских самолётов, то есть из строя выйдет треть имеющихся бортов. На этом фоне власти продлили программу восстановления 12 старых бортов для нужд гражданской авиации.

Об этом пишет издание «Известия» со ссылкой на «Ростех». Среди этих самолётов — девять Ту-204-214, один Ан-148 и два Ил-96.

Работы начались в 2022 году, и сейчас уже эксплуатируются десять из них. Ещё два Ту-204 планируют передать авиакомпаниям в ближайшие два года.

Кроме того, возможно возвращение в эксплуатацию двух Boeing 747 с двумя палубами, которые перестали летать после банкротства «Трансаэро» десять лет назад. Эти самолёты менее экономичны, чем Boeing 777, но их использование оправдано в условиях нехватки техники.

Антон Блик, эксперт по поставке сложных технических изделий из компании «Девайс Консалтинг», оценил стоимость работ по одному борту в миллиард рублей. Андрей Патраков, авиаэксперт, сообщил, что в России предел провозных мощностей был достигнут в 2024 году, когда средняя загрузка кресел превысила 96 процентов летом.

С 2025 года наблюдается снижение пассажиропотока, что связано с сокращением парка доступных самолётов. Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.

ru, отметил, что российские авиакомпании используют все доступные самолёты, но каждый год приходится списывать по 2–3 процента воздушных судов, а новые не появляются. Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт», сказал, что срок хранения самолётов не ограничен, и при соблюдении регламента профилактических работ проблем не возникнет.

Дмитрий Ядров, глава Росавиации, ранее сообщил, что к 2030 году парк российских перевозчиков потеряет 109 иностранных и 230 российских самолётов, то есть треть имеющихся бортов выйдет из строя. В прошлом году в России был построен один гражданский самолёт — Ту-214.

В 2022 году предполагалось, что в 2025-м выпуск этой модели вырастет до 10 единиц в год, а в 2024-м планы сократились до четырёх единиц. Другие российские самолёты, которые должны заменить иностранные лайнеры (SJ-100, МС-21, Ил-114-300), ещё не прошли сертификацию.

Статистическое управление КНР предоставило данные, согласно которым ВВП страны в 2025 году достиг 140,18 триллиона юаней, что эквивалентно 20,01 триллиона долларов. Эту информацию распространило агентство ТАСС.

Аграрный сектор китайской экономики увеличился в прошлом году на 3,9 процента, промышленное производство — на 4,5 процента, а сфера услуг — на 5,4 процента. В четвёртом квартале рост ВВП составил 4,5 процента, что на 0,3 процентных пункта меньше, чем в предыдущий период.

При этом в июле — сентябре показатель оказался самым слабым за год из-за нестабильного внутреннего спроса. Достигнутый уровень роста экономики Китая соответствует целевому показателю правительства, который составлял «примерно пять процентов», а также прогнозу Международного валютного фонда.

В 2024 году ВВП КНР также увеличился на пять процентов.

На 1 января этого года в хранилищах Центрального банка находилось золотых слитков на сумму 195,7 миллиарда долларов, а уже через год эта цифра достигла 326,5 миллиарда. Такой значительный рост обусловлен увеличением стоимости золота: за год цена за тройскую унцию возросла с 2,6 тысячи долларов до 4,4 тысячи.

При этом в количественном выражении, то есть в физическом объёме, золотой запас Российской Федерации немного сократился — на 0,2 миллиона тройских унций (6,2 тонны). Ещё 1 декабря запасы составляли 74,8 миллиона тройских унций (2326,5 тонны).

Международные резервы России по итогам декабря 2025 года увеличились на 2,76 процента в месячном выражении, и к началу января их объём достиг примерно 754,85 миллиарда долларов.