Российской экономике нужны новые работники.

Это означает, что каждый год нужно будет привлекать примерно 2,2 миллиона человек. Такое заявление сделал глава Минтруда Антон Котяков на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), сообщает РИА Новости.

По словам министра, потребность в кадрах складывается из десяти миллионов человек, которые заменят выходящих на пенсию россиян, и 800 тысяч тех, кто сможет занять создаваемые дополнительные рабочие места. Котяков объяснил, что причина — в низкой производительности труда.

Сейчас прирост выпуска продукции на предприятиях связан не с повышением эффективности, а с расширением штата. Однако работников для обеспечения всех компаний не хватает.

За последние три года, уточнил министр, в российскую экономику удалось вовлечь дополнительно около двух миллионов человек. Этого удалось добиться за счёт безработных и повышения уровня занятости во всех возрастных категориях.

Но теперь этот резерв практически исчерпан, и главным резервом считается молодёжь. Ранее сообщалось, что депутаты Госдумы разработали инициативу о возможности привлечения к труду подростков в возрасте от 14 до 18 лет в выходные и нерабочие дни в период летних каникул.

Если инициативу примут, она вступит в силу 1 сентября 2025 года. Если подростку меньше 15 лет, то, помимо его заявления, необходимо будет согласие родителей.

Российская модель лучше по топливной эффективности, дальности полёта и грузоподъёмности. Чиновник подчеркнул: «Действительно, получилась очень хорошая экономически эффективная машина».

Аналогами Ил-114-300 зарубежного производства считаются французские ATR72 и канадские Bombardier Dash 8. В России новый самолёт должен заменить советские Ан-24.

В апреле заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил, что первые самолёты Ил-114-300 передадут заказчику до конца текущего года, а сертификация состоится в ближайшие месяцы. Накануне, 7 мая, Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», на встрече с президентом страны Владимиром Путиным выразил надежду, что Ил-114-300 удастся сертифицировать до конца текущего года.

«Со следующего года, даже в этом году, первые машины уже сдадим», — пообещал он. В июле прошлого года Алиханов говорил, что поставки самолётов Ил-114-300 заказчикам начнутся летом 2026 года.

Комплексная программа развития гражданской авиации, утверждённая в 2022 году, предусматривала передачу первых машин заказчику уже в 2024 году, но с того времени официальные сроки много раз переносились. В феврале этого года Юрий Трутнев, полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО), поручил Минпромторгу и Росавиации проанализировать факторы формирования стоимости производства и эксплуатации Ил-114-300, после чего снизить цены на него при сохранении характеристик.

Разговор был опубликован 8 мая, но записан как минимум за четыре дня до этой даты. Первые цитаты из интервью появились рано утром 5 мая.

Накануне, 7 мая, глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным заявил, что серийный выпуск SJ-100 начнётся только в 2027 году, а сертификацию госкорпорация планирует завершить в 2026 году. Разработкой и производством SJ-100 занимается ПАО «Яковлев», входящее в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), которая является частью «Ростеха».

В интервью Алиханов также рассказал, что импортозамещённый салон был смонтирован в одном из четырёх участвующих в испытаниях SJ-100 только недавно. Ранее утверждалось, что самолёт проводит испытательные полёты в полностью импортозамещённом облике.

В октябре Чемезов говорил, что SJ-100 будет сертифицирован в начале 2026 года, после чего сразу начнётся его производство. Однако в январе 2026 года Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») признала, что работы по сертификации двигателя ПД-8, который будут устанавливать на лайнер, завершатся ближе к концу лета.

Планы от 2022 года предусматривали начало поставок SJ-100 в авиакомпании в 2023 году.

Центральный банк предоставил такую информацию. Регулятор объяснил этот результат более низким внутренним спросом и более медленным ростом цен по сравнению с ожиданиями в конце зимы.

Банк России подчеркнул, что его денежно-кредитная политика будет способствовать возвращению устойчивой инфляции к уровню в четыре процента во второй половине 2026 года. «При этом годовая инфляция снизится до 4,5–5,5 процента в 2026 году и вернётся на целевой уровень четыре процента в 2027 году», — уточнил Центральный банк.

Ранее сообщалось, что Банк России отметил сужение возможностей для снижения ключевой ставки. Также было заявлено, что экономика в первом квартале 2026 года полностью вышла из состояния перегрева или близка к этому.

Банк России подчеркнул, что его действия направлены не на кратковременный экономический подъём с последующим спадом, а на обеспечение долгосрочного роста.

По его словам, старт эксплуатации новых моделей является «достаточно размытым процессом», так как сначала самолёты будут использоваться на коротких рейсах. Это связано с необходимостью обучения лётного экипажа и наземных служб аэропортов работе с новыми машинами.

Министр не уточнил, сколько времени займёт этот процесс. Алиханов добавил, что после получения всех разрешительных документов производителям потребуется один-два месяца для передачи самолётов заказчикам.

Он подчеркнул, что готовность серийных бортов находится на высоком уровне. На данный момент ни один новый российский самолёт не прошёл процедуру сертификации, и сроки её завершения неоднократно переносились.

Производители и профильные ведомства надеются выполнить все необходимые работы в 2026 году. В апреле Алиханов не исключил, что сертификация лайнера МС-21 может затянуться из-за небольшого числа уже выполненных сертификационных полётов.

Ожидается, что первым разрешение получит Ил-114-300, работы по сертификации должны завершиться в мае или июне. Что касается SJ-100, импортозамещённой версии SSJ-100, то пока что сертификат не получил устанавливаемый на него двигатель ПД-8.

Ранее сообщалось, что Минпромторг ищет способ продлить лётную годность лайнеров SSJ-100 и исполнителя работ по расширению их назначенного ресурса, повышению надёжности и поддержанию налёта. На эти цели ведомство готово потратить 4,5 миллиарда рублей.