Российская химическая промышленность может выиграть.

Это оказалось более эффективным, чем рост рождаемости среди уже имеющегося населения. В работе «Иммиграция и макроэкономические результаты в странах ОЭСР» экономисты Гаэтано Бассо (Банк Италии), Митали Матур и Джованни Пери (Калифорнийский университет в Дейвисе) анализируют данные по 38 государствам ОЭСР за период с 1990 по 2024 год.

Они исследуют влияние миграции на производительность, инвестиции и другие показатели развитых экономик. За это время общее число мигрантов, в основном из стран за пределами ОЭСР, выросло в четыре раза — с 25 миллионов до 100 миллионов человек.

Примерно половину из них составляют люди с высшим образованием. Они быстро адаптируются и решают проблемы, связанные с незнанием языка или отсутствием профессиональных связей.

Оценки экономистов показали, что прирост числа мигрантов на один процент взрослого населения принимающей страны даёт дополнительный рост ВВП из расчёта на одного сотрудника на 1,18 процента через пять лет и на 1,9 процента — через десять лет. При этом сопоставимый прирост местного населения трудоспособного возраста такого эффекта не даёт.

Исследователи предполагают, что определяющую роль играют высокая предпринимательская и инновационная активность мигрантов, а также их способность закрывать вакансии, требующие дефицитных навыков. Положительный эффект от миграции сохраняется даже в странах, где приезжие составляют уже значительный процент, и в случае особенно крупных миграционных волн.

Хотя в этих случаях позитивный импульс несколько ослабевает, систематических проблем исследователи не обнаружили. Ранее сообщалось, что учёные Федерального научно-исследовательского социологического центра (ФНИСЦ) РАН предложили упростить наём мигрантов в России, поскольку отказ от привлечения иностранной трудовой силы выглядит нереалистичным, а текущие способы — не слишком эффективными.

Минимум шесть танкеров, загруженных в Мурманске и Приморске, уже движутся в этом направлении. Для сравнения, год назад в июле был зафиксирован только один подобный проход, о чём информирует агентство Bloomberg.

Один из танкеров, Breeze, в сопровождении ледокола уже проходит через море Лаптевых, а ещё пять судов ожидают у порта Диксон перед тем, как войти в ледовые поля. Арктический маршрут, безусловно, короче традиционных путей в Азию через Суэцкий канал или в обход Африки.

Однако из-за короткого периода навигации полноценно использовать его в течение года не удаётся. Тем не менее, как отмечает агентство, ранний старт в этом году даёт основания рассчитывать на заметный рост объёмов поставок.

Помимо экономии на маршруте, сокращение времени плавания способствует увеличению оборота судов, позволяя им быстрее возвращаться за новыми партиями нефти. На фоне сложностей с нефтепереработкой внутри страны и нехватки мощностей для хранения морской экспорт нефти из России уже пятую неделю подряд превышает четыре миллиона баррелей в сутки.

Одновременно страна приостановила экспортные поставки не только бензина, но и дизельного топлива, начав закупки продукции индийского нефтеперерабатывающего завода.

По словам Даниила Егорова, поступления в федеральный бюджет выросли чуть меньше — на 6 процентов. Это связано с тем, что нефтегазовые доходы «немного давят», в то время как ненефтегазовые доходы увеличились на четверть.

Даниил Егоров подчеркнул, что сегодня ненефтегазовые доходы составляют 90 процентов доходов консолидированного бюджета. Михаил Мишустин отметил, что государство много лет стремилось снизить свою зависимость от углеводородов и такой ренты, и назвал это важным трендом.

В июне нефтегазовые доходы России достигли 683,6 миллиарда рублей, что на 188,8 миллиарда больше, чем в прошлом году. Однако по итогам первого полугодия этот показатель снизился на 22,7 процента.

По данным Reuters, в текущем месяце поступления от нефти и газа в российский бюджет вырастут на 60 процентов по сравнению с прошлым годом.

Об этом информирует портал Vietnam.vn.

По словам представителя одной из торговых сетей, в последнее время поставщики привозят недостаточно грузов, и магазины не могут удовлетворить спрос. Он отметил, что если продавец зависит от одного поставщика, поддерживать продажи становится сложно.

В одной из топливных компаний заявили, что они могут покрыть только 40% зарегистрированного спроса, особенно остро стоит проблема с дизельным топливом. Местные власти считают, что главная причина дефицита — действия бизнеса.

Многие оптовые предприятия импортируют товары по высоким ценам, а внутренние цены нельзя поднять настолько же. В результате с каждой проданной позиции цепочка участников торговли несёт убытки.

Общий объём товаров, реализуемых в рознице, снижается. Ранее сообщалось, что Вьетнам стал третьей страной среди тех, куда россияне совершают самые долгие путешествия — до 90 дней.

Средняя продолжительность поездок в курортный Нячанг составляет 86 дней, и на него приходится 21% всех путешествий, сравнимых по срокам.