Российская химическая промышленность может выиграть.

В. Плеханова, рассказал РИА Новости, что российская химическая промышленность может извлечь выгоду из введения американским лидером Дональдом Трампом торговых пошлин на импорт.

По мнению специалиста, риски для сектора сельского хозяйства в России будут не такими серьёзными, как для других государств. «Пошлины Трампа могут ограниченно помочь России, — полагает специалист.

— Химическая промышленность и производство удобрений усилятся при снижении конкуренции в США».

Российская модель лучше по топливной эффективности, дальности полёта и грузоподъёмности. Чиновник подчеркнул: «Действительно, получилась очень хорошая экономически эффективная машина».

Аналогами Ил-114-300 зарубежного производства считаются французские ATR72 и канадские Bombardier Dash 8. В России новый самолёт должен заменить советские Ан-24.

В апреле заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил, что первые самолёты Ил-114-300 передадут заказчику до конца текущего года, а сертификация состоится в ближайшие месяцы. Накануне, 7 мая, Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», на встрече с президентом страны Владимиром Путиным выразил надежду, что Ил-114-300 удастся сертифицировать до конца текущего года.

«Со следующего года, даже в этом году, первые машины уже сдадим», — пообещал он. В июле прошлого года Алиханов говорил, что поставки самолётов Ил-114-300 заказчикам начнутся летом 2026 года.

Комплексная программа развития гражданской авиации, утверждённая в 2022 году, предусматривала передачу первых машин заказчику уже в 2024 году, но с того времени официальные сроки много раз переносились. В феврале этого года Юрий Трутнев, полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО), поручил Минпромторгу и Росавиации проанализировать факторы формирования стоимости производства и эксплуатации Ил-114-300, после чего снизить цены на него при сохранении характеристик.

Разговор был опубликован 8 мая, но записан как минимум за четыре дня до этой даты. Первые цитаты из интервью появились рано утром 5 мая.

Накануне, 7 мая, глава «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным заявил, что серийный выпуск SJ-100 начнётся только в 2027 году, а сертификацию госкорпорация планирует завершить в 2026 году. Разработкой и производством SJ-100 занимается ПАО «Яковлев», входящее в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), которая является частью «Ростеха».

В интервью Алиханов также рассказал, что импортозамещённый салон был смонтирован в одном из четырёх участвующих в испытаниях SJ-100 только недавно. Ранее утверждалось, что самолёт проводит испытательные полёты в полностью импортозамещённом облике.

В октябре Чемезов говорил, что SJ-100 будет сертифицирован в начале 2026 года, после чего сразу начнётся его производство. Однако в январе 2026 года Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») признала, что работы по сертификации двигателя ПД-8, который будут устанавливать на лайнер, завершатся ближе к концу лета.

Планы от 2022 года предусматривали начало поставок SJ-100 в авиакомпании в 2023 году.

Центральный банк предоставил такую информацию. Регулятор объяснил этот результат более низким внутренним спросом и более медленным ростом цен по сравнению с ожиданиями в конце зимы.

Банк России подчеркнул, что его денежно-кредитная политика будет способствовать возвращению устойчивой инфляции к уровню в четыре процента во второй половине 2026 года. «При этом годовая инфляция снизится до 4,5–5,5 процента в 2026 году и вернётся на целевой уровень четыре процента в 2027 году», — уточнил Центральный банк.

Ранее сообщалось, что Банк России отметил сужение возможностей для снижения ключевой ставки. Также было заявлено, что экономика в первом квартале 2026 года полностью вышла из состояния перегрева или близка к этому.

Банк России подчеркнул, что его действия направлены не на кратковременный экономический подъём с последующим спадом, а на обеспечение долгосрочного роста.

По его словам, старт эксплуатации новых моделей является «достаточно размытым процессом», так как сначала самолёты будут использоваться на коротких рейсах. Это связано с необходимостью обучения лётного экипажа и наземных служб аэропортов работе с новыми машинами.

Министр не уточнил, сколько времени займёт этот процесс. Алиханов добавил, что после получения всех разрешительных документов производителям потребуется один-два месяца для передачи самолётов заказчикам.

Он подчеркнул, что готовность серийных бортов находится на высоком уровне. На данный момент ни один новый российский самолёт не прошёл процедуру сертификации, и сроки её завершения неоднократно переносились.

Производители и профильные ведомства надеются выполнить все необходимые работы в 2026 году. В апреле Алиханов не исключил, что сертификация лайнера МС-21 может затянуться из-за небольшого числа уже выполненных сертификационных полётов.

Ожидается, что первым разрешение получит Ил-114-300, работы по сертификации должны завершиться в мае или июне. Что касается SJ-100, импортозамещённой версии SSJ-100, то пока что сертификат не получил устанавливаемый на него двигатель ПД-8.

Ранее сообщалось, что Минпромторг ищет способ продлить лётную годность лайнеров SSJ-100 и исполнителя работ по расширению их назначенного ресурса, повышению надёжности и поддержанию налёта. На эти цели ведомство готово потратить 4,5 миллиарда рублей.