Замедляется экспорт через порты Балтики

Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций. В Минтрансе подтвердили, что в начале марта толщина льда может достичь 0,3–0,4 метра.

В связи с этим капитаны портов вводят ограничения на ледовое плавание. Накануне, 16 февраля, капитан Большого порта Санкт-Петербург выпустил распоряжение о том, что при толщине льда 15–30 сантиметров суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой.

Также введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. С 19 февраля при толщине льда 30–50 сантиметров суда без ледовых усилений перестанут допускаться к плаванию, а для судов классов Ice1 и Ice2 при заходе в порт потребуется ледокольная проводка.

Такие же ограничения введены в порту Усть-Луга. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в письме главе Минтранса Андрею Никитину указала, что на заход в порт и выход из него уходит по 8–12 часов.

Ассоциация «Русская сталь» сообщает, что дефицит ледоколов в Балтийском море растягивает продолжительность проводки судна до 24 часов. Экспортёры отмечают, что в таких ледовых условиях проведение обязательных водолазных осмотров с видеофиксацией, без которых нельзя зайти в порт, существенно затруднено и фактически не обеспечивается в стабильном режиме.

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов в письме замглавы Минтранса Александру Пошиваю сообщил, что через Балтику поставляется глинозём для алюминиевых заводов компании, но сухогрузы с ним — последние в очерёдности на ледовую проводку. Из-за этого предприятия непрерывного цикла испытывают острую нехватку сырья.

АСОП предлагает усилить ледовый флот для Балтики и ввести мораторий на водолазный осмотр для неопасных грузов. Источник в угольной отрасли указал, что эти мероприятия повышают логистические расходы на 0,5–1,5 доллара за тонну груза, таким образом, угольщики только на осмотре теряют сотни миллионов долларов.

Ранее АСОП сообщила, что по итогам января грузооборот морских портов России опустился до 66,9 миллиона тонн, что на семь процентов меньше, чем в тот же период годом ранее.

Об этом информирует агентство Bloomberg. В публикации отмечается, что в случае одобрения страховщиками покрытия убытков от возможных рисков, это поможет сохранить объёмы импорта российской нефти и других товаров.

Решение должно быть принято Главным управлением судоходства Индии до 20 февраля. При этом другим четырём российским компаниям не требуется продление разрешений до 2029 и 2030 годов.

По данным агентства, индийские власти, вероятно, согласятся на продление сроков. Однако даже при ином решении у владельцев судов останутся альтернативные варианты страхования.

До этого стало известно, что Индия и Китай нарастили импорт нефти из Саудовской Аравии. В частности, индийские нефтеперерабатывающие предприятия в марте получат как минимум на миллион баррелей больше, чем обычно, согласно долгосрочным контрактам.

По информации агентства, если учитывать цены ЦБ, то получается 60,9 тонны драгметаллов в золотом эквиваленте. Это позволяет с некоторыми допущениями оценить годовой рост запасов российских банков в пересчёте на золото в 22,9 тонны.

Показатель регулярно меняется и рассчитывается на конкретную дату, не отражая движения драгметаллов в другие дни. Однако его рост за год на 60 процентов наглядно демонстрирует масштабы запасов банков.

Учётные цены драгметаллов рассчитываются Банком России каждый рабочий день на основе данных, актуальных по состоянию на 15:30 по московскому времени. Цена золота, установленная на 18 февраля, снизилась на 38 рублей за грамм и составила примерно 12 267 рублей.

Ранее сообщалось, что объём российских золотых резервов в январе превысил 400 миллиардов долларов и достиг рекордного уровня.

Это рекордный показатель за всё время наблюдений. «Известия» сообщают об этом факте.

Доля убыточных предприятий увеличилась до 28,8%, что является максимальным значением с 2020 года, когда мир столкнулся с пандемией. Всего 18,2 тысячи компаний понесли потери.

Для сравнения: в 2024 году за аналогичный период общий убыток составлял около семи триллионов рублей, а в 2023-м — около четырёх триллионов. В Минэкономразвития пояснили, что отрасли, ориентированные на экспорт, испытывают снижение спроса, усиление конкуренции и замедление мировой экономики.

На внутреннем рынке высокая ключевая ставка Центробанка оказывает давление на доходность бизнеса, что приводит к сокращению спроса и уменьшению инвестиций в развитие производств. Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «Финам», отметил, что текущая доля убыточного бизнеса находится в диапазоне 20–30%, который считается нормальным в мировой практике при охлаждении экономики.

Однако близость этого показателя к верхней планке вызывает тревогу, так как влияет на инвестиции и налоговую базу. Наибольшие убытки фиксируются в обрабатывающем производстве (выпуск нефтепродуктов, металлургия), оптовой торговле и добыче полезных ископаемых.

В вопросе финансовой устойчивости особенно сложно приходится застройщикам и транспортному машиностроению. Наталья Мильчакова из Freedom Finance Global объяснила, что в торговле спад связан с сокращением потребительского спроса, вызванным высокой инфляцией и замедлением темпа роста доходов.

В результате население переходит на сберегательную модель поведения, а в секторе наблюдается высокий уровень закрытия предприятий. Эксперт предупреждает, что сохранение текущей тенденции может привести к росту числа дефолтов и банкротств, ухудшению качества продукции и снижению её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынке.

Ранее сообщалось, что крупнейший российский производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» закончил с убытком в размере 37 миллиардов рублей по РСБУ (российский стандарт бухгалтерского учёта), что в 11 раз больше, чем годом ранее. Такой результат был достигнут с учётом почти двукратного роста доли на внутреннем рынке.

Об этом сообщило агентство ТАСС, цитируя заявление представителей организации. В пресс-службе компании подчеркнули, что руководство в курсе ситуации.

Производственные и операционные процессы в компании продолжаются в штатном режиме. Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России, имеющая активы в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.

Андрей Северилов возглавлял совет директоров компании в 2020–2024 годах, а Борис Иванов был экс-вице-президентом по производственному развитию. Оба были задержаны по подозрению в растрате в особо крупном размере.

Сейчас с ними проводятся следственные действия, а в Мещанский суд Москвы поступило ходатайство об их аресте.