Власти Вологодской области запретили мигрантам работать на стройках.

В том числе под угрозой срыва оказалась инвестиционная программа «Северстали» на череповецкой промышленной площадке. В сообщении компании отмечается, что в условиях дефицита кадров такой шаг «вызывает серьёзные риски».

Особая озабоченность связана с влиянием этого решения на возможность дальнейшего строительства уникального комплекса по производству железорудных окатышей. Эту деятельность в «Северстали» назвали одной из ключевых в рамках исполнения федерального проекта «Чистый воздух» и дальнейшей работы по указам главы государства, направленным на реализацию национальных целей в экологической сфере.

Также там уточнили, что запуск новой производственной технологии, позволяющей гарантированно снизить выбросы опасных загрязняющих веществ на 50 процентов, «не сможет быть реализован в случае исполнения постановления в установленные сроки». Среди других «не менее значимых последствий» остановки реализации проекта в компании, в частности, перечислили угрозу разрыва контрактов с «ключевым поставщиком оборудования» из Китая и невыполнение обязательств по созданию 327 высокотехнологичных рабочих мест.

Производитель стали объяснил критику принятого решения тем, что «руководство компании неоднократно инициировало диалог с региональными властями и местным бизнес-сообществом», но конструктивного взаимодействия добиться не удалось. Ранее в пятницу стало известно, что вологодский губернатор Георгий Филимонов запретил привлекать иностранцев для монтажа промышленных машин, строительства зданий как жилых, так и нежилых, инженерных сооружений, а также к сносу строений.

Как следует из документа, мигранты в этом российском регионе не смогут также заниматься ремонтом и выполнять отделочные работы.

Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на слова депутата. Борис Чернышов подчеркнул, что компаниям не следует забывать о социальной ответственности и думать о пассажирах, которые обеспечивают им возможность работать и зарабатывать.

У пассажиров уже сложилась примета: если за окном дождь или снег, то за поездку в такси придётся заплатить минимум в полтора раза больше. Чернышов пояснил, что было бы справедливо, если бы компании, занимающиеся такси, в рамках своей социальной миссии установили предел роста тарифов при официально зафиксированных неблагоприятных погодных условиях.

Например, максимум 50–70%. Также он предложил ввести фиксированный тариф для поездок до аэропортов, вокзалов и больниц в таких случаях.

Депутат заключил, что бизнес может компенсировать недополученный заработок таксистам и проследить, чтобы они не отклоняли такие заказы. Ранее глава комитета Госдумы по развитию гражданского общества, вопросам общественных и религиозных объединений Яна Лантратова также предлагала ограничить цены.

Она предложила снизить комиссию и повысить бонусы для водителей в часы повышенного спроса, чтобы снизить цены на детские тарифы. Сейчас автомобили с детскими автокреслами стоят дороже обычных из-за дефицита этой категории таксистов.

Об этом информирует агентство Bloomberg. В публикации отмечается, что в случае одобрения страховщиками покрытия убытков от возможных рисков, это поможет сохранить объёмы импорта российской нефти и других товаров.

Решение должно быть принято Главным управлением судоходства Индии до 20 февраля. При этом другим четырём российским компаниям не требуется продление разрешений до 2029 и 2030 годов.

По данным агентства, индийские власти, вероятно, согласятся на продление сроков. Однако даже при ином решении у владельцев судов останутся альтернативные варианты страхования.

До этого стало известно, что Индия и Китай нарастили импорт нефти из Саудовской Аравии. В частности, индийские нефтеперерабатывающие предприятия в марте получат как минимум на миллион баррелей больше, чем обычно, согласно долгосрочным контрактам.

По информации агентства, если учитывать цены ЦБ, то получается 60,9 тонны драгметаллов в золотом эквиваленте. Это позволяет с некоторыми допущениями оценить годовой рост запасов российских банков в пересчёте на золото в 22,9 тонны.

Показатель регулярно меняется и рассчитывается на конкретную дату, не отражая движения драгметаллов в другие дни. Однако его рост за год на 60 процентов наглядно демонстрирует масштабы запасов банков.

Учётные цены драгметаллов рассчитываются Банком России каждый рабочий день на основе данных, актуальных по состоянию на 15:30 по московскому времени. Цена золота, установленная на 18 февраля, снизилась на 38 рублей за грамм и составила примерно 12 267 рублей.

Ранее сообщалось, что объём российских золотых резервов в январе превысил 400 миллиардов долларов и достиг рекордного уровня.

Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций. В Минтрансе подтвердили, что в начале марта толщина льда может достичь 0,3–0,4 метра.

В связи с этим капитаны портов вводят ограничения на ледовое плавание. Накануне, 16 февраля, капитан Большого порта Санкт-Петербург выпустил распоряжение о том, что при толщине льда 15–30 сантиметров суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой.

Также введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. С 19 февраля при толщине льда 30–50 сантиметров суда без ледовых усилений перестанут допускаться к плаванию, а для судов классов Ice1 и Ice2 при заходе в порт потребуется ледокольная проводка.

Такие же ограничения введены в порту Усть-Луга. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в письме главе Минтранса Андрею Никитину указала, что на заход в порт и выход из него уходит по 8–12 часов.

Ассоциация «Русская сталь» сообщает, что дефицит ледоколов в Балтийском море растягивает продолжительность проводки судна до 24 часов. Экспортёры отмечают, что в таких ледовых условиях проведение обязательных водолазных осмотров с видеофиксацией, без которых нельзя зайти в порт, существенно затруднено и фактически не обеспечивается в стабильном режиме.

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов в письме замглавы Минтранса Александру Пошиваю сообщил, что через Балтику поставляется глинозём для алюминиевых заводов компании, но сухогрузы с ним — последние в очерёдности на ледовую проводку. Из-за этого предприятия непрерывного цикла испытывают острую нехватку сырья.

АСОП предлагает усилить ледовый флот для Балтики и ввести мораторий на водолазный осмотр для неопасных грузов. Источник в угольной отрасли указал, что эти мероприятия повышают логистические расходы на 0,5–1,5 доллара за тонну груза, таким образом, угольщики только на осмотре теряют сотни миллионов долларов.

Ранее АСОП сообщила, что по итогам января грузооборот морских портов России опустился до 66,9 миллиона тонн, что на семь процентов меньше, чем в тот же период годом ранее.