Беспилотные автомобили станут реальностью.

Таковы результаты исследования «Робот за рулём: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России», проведённого экспертами консалтинговой компании «Яков и партнёры». По прогнозам, к 2042 году доля автономного транспорта в России достигнет 80 %.

Переход на беспилотные автомобили, как ожидается, принесёт экономике страны значительную пользу. Общий позитивный эффект от такого перехода оценивается в 4,6 триллиона рублей ежегодно.

Однако для достижения этих результатов необходимо продуманное правовое регулирование и стимулирование частных инвестиций. Также потребуется создавать соответствующую «умную» инфраструктуру, затраты на которую оцениваются в 1,5 триллиона рублей до 2035 года.

Авторы исследования считают, что переход на беспилотный транспорт будет постепенным: сначала его внедрят на складах и в логистических центрах, затем в магистральную логистику, а уже потом в городской транспорт и массовые перевозки. Среди дополнительных преимуществ внедрения беспилотных автомобилей можно отметить: * снижение аварийности на дорогах (и, как следствие, ежегодную экономию 635 миллиардов рублей); * уменьшение пробок, из-за которых страна каждый год теряет 2,5 триллиона рублей; * 30–40 %-ное сокращение затрат в сегменте грузоперевозок.

В результате снизится острота кадрового голода. «Замещение 25 % действующего парка автономными грузовыми машинами позволило бы закрыть все актуальные на сегодня вакансии водителей-дальнобойщиков», — полагает консультант «Яков и партнёры» Александр Рыжов.

Ранее был проведён опрос, который показал, что почти 40 % жителей российской столицы готовы пересесть на беспилотный транспорт. Однако 46 % москвичей не желают передвигаться на транспорте без водителя.

Это на 18 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года, о чём сообщают «Ведомости» со ссылкой на председателя Совета по развитию электронной торговли Торгово-промышленной палаты Алексея Фёдорова. В 2025 году также был отмечен рост, но более скромный — на 14 процентов.

Эксперты, с которыми пообщалось издание, подтверждают увеличение спроса на иностранную посуду. Представитель CDEK.

Shopping рассказал, что продажи зарубежной кухонной утвари за указанный период увеличились в пять раз в денежном выражении. При этом средний чек вырос лишь на 15 процентов и составил 18,8 тысячи рублей.

Фёдоров считает, что основная причина такой динамики — улучшение логистики, расширение ассортимента и активное продвижение на рынке турецких и китайских брендов. Ольга Сумишевская, партнёр One Story, добавляет, что крепкий рубль делает импорт более выгодным, а внутреннее производство растёт недостаточно быстро.

Согласно данным CDEK.Shopping, лидирующие позиции по-прежнему занимает Германия с долей в 67,4 процента заказов.

Доля США увеличилась до 21,7 процента, а Китай занял третье место с долей в 4,8 процента. Чаще всего пользователи покупали продукцию немецкого бренда Zwilling.

Ранее сообщалось, что в январе — апреле импорт пива в Россию вырос более чем в полтора раза в годовом выражении — до 13,5 миллиона декалитров.

Цвета и запахи, как она пояснила, давно стали частью маркетингового инструментария. Над подбором нужных эссенций работают целые команды специалистов.

В ретейле запах хлебобулочных изделий является одним из мощных стимулов продаж. Этот аромат, по словам финансового эксперта, неизменно привлекает внимание покупателей и побуждает их зайти в магазин, не давая возможности пройти мимо.

Маркетологи, стремясь вызвать у посетителей желание покупать, воздействуют на различные органы чувств: зрительные, слуховые, обонятельные, вкусовые и осязательные. В магазинах устраивают дегустации, чтобы усилить аппетит, выкладывают товары в соответствии с правосторонним движением, включают ритмичную или плавную музыку в зависимости от отдела и наличия акций.

Ранее перевозчики проявляли к этой модели меньший интерес. По словам Михаила Парнева, в рамках контракта на 100 самолётов с S7 производитель сначала будет поставлять машины с трёхчленным экипажем, что повлечёт дополнительные расходы авиакомпаний на бортинженеров.

Однако начиная со второго десятка лайнеры будут в стандартном исполнении, с командиром и вторым пилотом, как и все современные модели. Михаил Парнев выразил надежду на новые производственные линии, запущенные на Казанском авиазаводе (КАЗ), где выпускают Ту-214, что должно обеспечить ритмичность поставок.

Комментировать дефицит кадров на предприятии топ-менеджер отказался, сославшись на то, что ГТЛК в силу своей специфики более компетентна в вопросах эксплуатации. Ранее сообщалось, что нефтяная компания «Татнефть» выиграла в Арбитражном суде Татарстана в Казани иск в отношении авиастроительного предприятия «Туполев» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха») на сумму 11,7 миллиарда рублей.

Спор между компаниями возник из-за контракта на поставку Ту-214, выполнить который производитель не смог, а полученный аванс решил не возвращать. В прошлом году первый вице-премьер Денис Мантуров отмечал, что государственная авиация не ставит задачу перехода на двухчленный экипаж для Ту-214, хотя модернизация машины была одним из главных условий, которые выставили российские авиакомпании.

Об этом стало известно из письма руководства, которое было разослано персоналу, сообщает издание «Ведомости». По информации источника в компании, в будущем штате останутся только специалисты техподдержки, а всем остальным придётся искать новую работу.

Ещё один источник подтверждает, что многие департаменты подверглись сокращению практически в полном составе. В апреле стало известно, что в 2025 году чистый убыток НОТ увеличился в три раза и составил четыре миллиарда рублей, а выручка сократилась вдвое — до миллиарда рублей.

При этом задолженность по займам перед мажоритарным акционером «Лабораторией Касперского» увеличилась на треть и достигла 24,96 миллиарда рублей. По итогам отчётности в компании заявили, что в прошлом году она находилась в активном инвестиционном цикле, а теперь НОТ готова к расширению доли рынка за счёт активных продаж.

Генеральный директор НОТ Вячеслав Закоржевский в марте сообщил сотрудникам, что из-за финансовых трудностей компании придётся провести увольнения, так как текущая модель бизнеса требует существенных изменений для обеспечения устойчивости. Флагманским проектом разработчика является импортозамещение продуктов Microsoft Office (почта, Word, Excel и другие).

В чате бывших сотрудников разработчика состоят более 600 человек при общей численности персонала в прошлом году около тысячи человек. Участники чата утверждают, что компания пыталась провести увольнения без компенсаций под мнимыми предлогами.

Однако после угрозы судебных исков начали предлагать достойные условия сокращения. Юристы, мнение которых приводится в материале, утверждают, что у пострадавших сотрудников есть высокие шансы отстоять свои права в суде, если им не выплатят достойную компенсацию.

В том числе против работодателя могут сыграть попытки увольнений по надуманным причинам.