Беспилотные автомобили станут реальностью.

Таковы результаты исследования «Робот за рулём: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России», проведённого экспертами консалтинговой компании «Яков и партнёры». По прогнозам, к 2042 году доля автономного транспорта в России достигнет 80 %.

Переход на беспилотные автомобили, как ожидается, принесёт экономике страны значительную пользу. Общий позитивный эффект от такого перехода оценивается в 4,6 триллиона рублей ежегодно.

Однако для достижения этих результатов необходимо продуманное правовое регулирование и стимулирование частных инвестиций. Также потребуется создавать соответствующую «умную» инфраструктуру, затраты на которую оцениваются в 1,5 триллиона рублей до 2035 года.

Авторы исследования считают, что переход на беспилотный транспорт будет постепенным: сначала его внедрят на складах и в логистических центрах, затем в магистральную логистику, а уже потом в городской транспорт и массовые перевозки. Среди дополнительных преимуществ внедрения беспилотных автомобилей можно отметить: * снижение аварийности на дорогах (и, как следствие, ежегодную экономию 635 миллиардов рублей); * уменьшение пробок, из-за которых страна каждый год теряет 2,5 триллиона рублей; * 30–40 %-ное сокращение затрат в сегменте грузоперевозок.

В результате снизится острота кадрового голода. «Замещение 25 % действующего парка автономными грузовыми машинами позволило бы закрыть все актуальные на сегодня вакансии водителей-дальнобойщиков», — полагает консультант «Яков и партнёры» Александр Рыжов.

Ранее был проведён опрос, который показал, что почти 40 % жителей российской столицы готовы пересесть на беспилотный транспорт. Однако 46 % москвичей не желают передвигаться на транспорте без водителя.

Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные компании «Эвотор», которая занимается установкой кассового оборудования и программного обеспечения. В денежном выражении оборот снизился на 12 процентов из-за роста цен.

Источник на рыбопромышленном рынке подтвердил, что россияне стали отказываться от премиального продукта. Дмитрий Леонов, заместитель председателя правления ассоциации «Руспродсоюз», отметил, что в отрасли замечают падение спроса на деликатесы, так как потребители стали покупать реже или выбирают более бюджетные варианты.

В Рыбном союзе сообщили, что производство чёрной икры в первом квартале сократилось на семь процентов и составило 17 тонн. При этом «Честный знак» говорит о падении выпуска продукта на треть — до 22,7 тонны.

Вся чёрная икра, которая легально продаётся в России, — аквакультурная, поскольку добыча диких осетров запрещена уже более 20 лет из-за сокращения их популяции. Средний чек при покупке чёрной икры, по данным «Эвотора», достиг 7,5 тысячи рублей, что на пять процентов больше, чем годом ранее.

Килограмм продукции в первом квартале стоил покупателям 74,8 тысячи рублей. Эксперты объясняют такие цены длительным циклом производства, так как осётр даёт икру только на седьмом-восьмом году жизни.

Леонов считает, что потребители в России могут переориентироваться с чёрной на более доступную красную икру. Её продажи растут как в денежном, так и в натуральном выражении.

Также на шесть процентов увеличились продажи икры мойвы, а на 37 процентов — икры трески. В «Чек Индексе» компании «Платформа ОФД» подсчитали, что совокупное число покупок икры минтая, мойвы, трески за последний год выросло на 13 процентов.

Ранее сообщалось, что с начала года цены на красную икру упали примерно на 30 процентов. К середине апреля килограмм продукта можно было приобрести в рознице за шесть тысяч рублей.

Об этом заявил заместитель главы Минцифры Евгений Филатов в ходе сессии «ЦОДы на пределе. Кто будет развивать инфраструктуру для ИИ и цифровой экономики?

» на ЦИПР-2026. Для решения проблемы нехватки энергомощностей для ЦОД в ключевых российских городах Филатов предложил бизнесу переориентироваться на менее развитые регионы, меняя модель работы и предлагая не просто место и оборудование, а облачные услуги.

Гендиректор «Базис», контролируемой «РТК-ЦОД», Давид Мартиросов сообщил, что количество новых стойко-мест в российских ЦОД в 2025 году сократилось почти втрое по сравнению с предыдущим годом и составило пять тысяч. Окупаемость таких проектов, по его словам, «вылетела за 10 лет» с прежних семи из-за текущей ситуации со ставкой.

Среди проблем был также упомянут майнинг, с которым, по словам Мартиросова, «надо что-то делать», поскольку майнеры потребляют значительно больше энергии, чем сами ЦОД. Глава правления ассоциации «Цифровая энергетика» Тамара Меребашвили констатировала, что энергетики не могут идентифицировать ушедших в серую зону добытчиков криптовалют, а расплачиваются за это через тарифы обычные потребители.

Международное энергетическое агентство (МЭА) ранее сообщило, что ожидает удвоения потребления электроэнергии центрами обработки данных (ЦОД) к 2030 году. Специалисты считают, что за тот же период электропотребление ИИ-серверов вырастет в пять раз.

Информация об этом размещена на портале РТС-Тендер. Аукцион был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок.

Начальная цена актива составляла 280,8 миллиарда рублей. Планировалось, что торги пройдут 21 мая.

В лот входит недвижимость площадью 242,5 тысячи квадратных метров, из которых 206 тысяч — офисы, 15,8 тысячи — апартаменты, а оставшаяся часть — кладовые помещения и машино-места. РЖД приобрели помещения в Moscow Towers в 2024 году.

Госкомпания намеревалась использовать их для своего офиса. Стоимость сделки составила 193,1 миллиарда рублей, при этом, по утверждениям источников на рынке, владельцу предстояло вложить примерно половину суммы в отделку помещений.

Однако в 2025 году финансовое положение компании значительно ухудшилось, и правительство поручило продать дорогостоящий актив. Планировалось, что вырученные средства будут направлены на реализацию инвестиционной программы, которая и так была значительно урезана на 2026 год.

После официального объявления о планах продажи эксперты предположили, что РЖД будет сложно найти покупателя на помещения. Они считали, что коммерческий интерес может проявиться только при цене в 180–200 миллиардов рублей.

Покупка по предложенной цене (тогда речь шла о 220 миллиардах рублей) могла бы состояться, по их мнению, только при участии какой-либо государственной структуры. Тем временем в апреле РЖД повторно выставили на продажу комплекс зданий Рижского вокзала в Москве.

Первые торги, как и в этот раз, были отменены из-за отсутствия покупателей. Однако во второй попытке стоимость актива (четыре миллиарда рублей) осталась неизменной.

Заявки на участие в торгах принимаются до 1 июня, а сам аукцион запланирован на 10 июня.

Согласно стандартам, допустимое количество белка — 13,5–14 граммов на 100 граммов макарон. При этом меньшее содержание белка ухудшает качество изделий: лапша с низким содержанием белка быстро разваривается, теряет форму и слипается.

Производители формально не нарушают требования ГОСТа, но покупатели уже выразили недовольство оптимизацией состава. Они отмечают, что качество продукции ухудшилось, она хуже насыщает и вызывает тяжесть после еды.

Тем не менее удешевление состава позволяет производителям поддерживать стоимость товара на приемлемом уровне. Для этого компании используют более дешёвую пшеницу и смешивают разные партии зерна.

К таким мерам приходится прибегать из-за удорожания сырья, роста цен на упаковку, доставку и само производство. Торговые сети также требуют от поставщиков максимально низких цен, поскольку этот вопрос стал критически важным для продаж.

Ранее сообщалось, что в первом квартале 2026 года поставки южнокорейской лапши в Россию выросли более чем в два раза в годовом выражении и достигли 15,5 миллиона долларов.