Barilla увеличила прибыль.

По данным «Интерфакса», основанным на отчётности компании, чистая прибыль увеличилась на 26,2 % и достигла 1,71 миллиарда рублей. Выручка Barilla также выросла, но не так значительно — на 19,8 %, до 15,44 миллиарда рублей.

Однако этот показатель всё равно значительно превысил годовой уровень инфляции в России. По сравнению с предыдущим годом, когда рост выручки составлял 9,7 %, увеличение ускорилось вдвое.

Доля Barilla на рынке макаронных изделий России, по данным Института развития предпринимательства и экономики, составляет около 10 %. В конце февраля стало известно, что продукция компании весной значительно подорожает из-за колебания курсов валют и увеличения таможенной пошлины для макаронных изделий.

Позднее в «Барилла Рус» уточнили, что повышение цен не затронет пасту, которая производится в России.

Акцизный сбор и увеличение расходов на оплату труда сотрудников — вот основные причины, как объяснил Игорь Хавский, член правления «Опоры России» и руководитель рабочей группы экспертного совета Росалкогольтабакконтроля по пивоваренной и слабоалкогольной продукции. «С начала года акцизный сбор на пиво вырос с 26 до 30 рублей за литр, что дало примерно треть от общего подорожания», — уточнил Хавский.

Он подчеркнул, что, учитывая общий уровень инфляции, рост цен не стал критичным. Кроме того, Хавский, владеющий пивоваренным бизнесом, добавил, что на цены влияет введение поэкземплярной прослеживаемости.

Из-за этого приходится устанавливать соответствующее оборудование и расширять складские площади. «На цены повлияла и транспортная составляющая.

Часть сырья для пивоваренной продукции закупается за рубежом, например хмель, в основном в Европе», — продолжил пивовар. Он также отметил, что ему пришлось повысить зарплату своим сотрудникам на 10–20 процентов.

Ранее сообщалось, что средняя стоимость пива в несетевой рознице России выросла на 15 процентов к марту.

Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на обзор консалтинговой компании «Технологии доверия» («ТеДо», бывшее подразделение PwC в России). Даже продажа топлива в Китай имеет отрицательную рентабельность.

В апреле ситуация не изменилась. При поставках угля из Кемеровской области, главного угольного региона страны, нетбэк (конечная цена за вычетом стоимости производства и доставки до покупателя) составил минус 259 рублей за тонну.

Ещё в декабре он составлял 1,7 тысячи рублей. Главной причиной такой динамики стало падение цен на мировых рынках на десять процентов и укрепление рубля, что в совокупности дало обрушение стоимости топлива в национальной валюте сразу на 30 процентов.

На этом фоне рублёвые тарифы на фрахт, перевалку в портах и аренду полувагонов также поползли вниз, но такой компенсации оказалось недостаточно для прибыльности поставок. В результате 80 процентов всего угольного экспорта России, с учётом самых дорогих коксующихся углей, оказались убыточными.

Самые большие потери несут компании, которые отправляют уголь в Китай через порты Балтийского моря. На такие издержки экспортёрам приходится идти из-за недостаточной пропускной способности железных дорог к портам Дальнего Востока.

В «ТеДо» ожидают, что мировые цены на энергетический уголь в этом году сохранятся на текущих низких уровнях. В одном из сценариев роста стоимости топлива не ожидается в течение пяти лет.

Аналитик ФГ «Финам» Алексей Калачёв указал, что угольная отрасль столкнулась с «идеальным штормом». Без государственной поддержки бизнес ускорит сокращение инвестиций, необходимых для поддержания добычи, и ускорит закрытие шахт.

Ранее в Минэнерго признали, что уже 27 угольных компаний оказались на грани банкротства, а ещё 62 находятся в сложной ситуации. На этом фоне глава ведомства представил проект антикризисной программы поддержки угольной промышленности страны.

Его обсуждение ещё продолжается. Документ, в том числе, предусматривал снижение железнодорожных тарифов на перевозку угля, хотя в РЖД утверждают, что такая мера приведёт к непокрываемым убыткам компании.

О снижении продаж предупредил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов. В марте компания реализовала 28,7 тысячи автомобилей, хотя в 2024 году этот показатель составлял около 42 тысяч.

Производитель отмечает, что спрос на автомобили в стране динамично снижается. Падение на рынке в целом составляет почти 50 процентов, а если исключить результаты «АвтоВАЗа», то можно говорить о 60 процентах в годовом выражении.

Соколов подчеркнул, что дело не в процентах, а в трудностях, с которыми сталкивается отечественный автопром на фоне слабых результатов. По его мнению, государство должно значительно увеличить поддержку спроса.

Речь идёт о возобновлении программы льготного автокредитования для семей с детьми. Соколов считает, что перезапустить такой формат получится до конца апреля.

Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов подтвердил, что рассматривают инициативу по увеличению возможностей выдачи льготных кредитов на покупку автомобиля. В прошлом году «АвтоВАЗ» выступал за резкое повышение утилизационного сбора на автомобили (российским производителям его компенсирует государство) для борьбы с китайским автопромом.

Соколов указывал, что без этого отечественные предприятия не смогут выиграть конкуренцию у импорта из КНР, и правительство согласилось с его аргументацией. По итогам первого квартала 2025 года продажи новых легковых автомобилей в России упали на 25 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

На ситуацию влияет не только существенное подорожание автомобилей из-за кратного роста утильсбора, но и рекордно высокая ключевая ставка Центробанка, из-за которой выросла стоимость автокредита.

Это стало очередным результатом обострения торговой войны между США и Китаем. Самолёт Boeing, предназначенный для Xiamen Air, уже вылетел в Гуам.

Конфликт между США и Китаем застал Boeing врасплох, когда Китай дал указание авиакомпаниям прекратить принимать самолёты этой корпорации. Как пишет Reuters, такое развитие ситуации стало ещё одним из результатов отказа от многолетнего беспошлинного режима в отрасли.

Опрошенные агентством эксперты считают, что введение Пекином пошлин на американские товары в ответ на действия Трампа фактически заблокирует импорт самолётов без какого-либо официального запрета. Есть версия, что действия властей КНР могут привести к тому, что китайские перевозчики столкнутся с проблемами в обслуживании уже имеющихся в их распоряжении лайнеров, так как останутся без запасных частей.

Между тем демарши Пекина уже привели к падению акций Boeing на 4,6 процента.