Ассоциация просит пересмотреть показатели машиностроительных проектов

Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на соответствующее обращение. Речь идёт о таких показателях, как выручка, объём продаж, налоговые отчисления и создание рабочих мест.

По словам гендиректора ассоциации Дениса Кудрявцева, сохранение текущих показателей в условиях кризиса не позволит участникам ассоциации получать займы Фонда развития промышленности (ФРП) по востребованным программам в машиностроении, таким как «Автокомпоненты», «Комплектующие изделия», «Проекты развития» и «Лизинг». Базовая ставка по кредитам в таких программах составляет пять процентов, но при банковской гарантии её могут снизить до одного процента.

Средний срок займов составляет пять-семь лет, а сумма может доходить до миллиарда рублей. Однако глубокий кризис на рынке спецтехники привёл к тому, что до 90 процентов предприятий ассоциации закончат год с убытками.

Вместо создания рабочих мест компаниям приходится заниматься сокращениями, а выручка падает. Кудрявцев считает, что рассчитывать на выход из кризиса в 2026 году не приходится, так как ключевая ставка Центробанка по-прежнему высока, а к ней прибавляется рост налога на добавленную стоимость до 22 процентов.

Для дополнительной поддержки «Спецавтопром» просит ввести для машиностроителей понижающий коэффициент на электроэнергию и газ, чтобы компенсировать выпадающие доходы поставщиков за счёт региональных или федерального бюджетов. Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров согласился с тем, что пересмотр индикаторов ФРП станет самым важным пунктом поддержки, но выразил сомнение, что ассоциации удастся добиться льготных условий потребления электроэнергии и газа.

Ранее сообщалось, что в первые десять месяцев текущего года продажи тяжёлых грузовиков в России рухнули более чем в два раза. На этом фоне убытки КамАЗа, крупнейшего в стране производителя этого вида техники, по итогам первых девяти месяцев взлетели в 7,6 раза, до 29,1 миллиарда рублей.

Эксперт отметил, что предприниматели часто считают, что проверки инициируются случайным образом или по чьей-то жалобе. Однако, по словам Лоумена, на практике компании сами создают условия, которые запускают контрольные механизмы.

ФНС давно использует принцип риск-ориентированного контроля, и выездные проверки проводятся только после того, как аналитика выявляет достаточные основания. Лоумен подчеркнул, что несогласованные пояснения от разных сотрудников также могут быть опасны.

Он отметил, что подача уточнённой декларации не является нейтральным действием. Каждая уточнённая декларация запускает новый камеральный цикл и привлекает внимание к уже закрытому периоду.

Это не означает, что уточнения не нужно подавать, иногда это обязанность, а не право, но делать это следует осознанно, понимая последствия. Константин Чекмышев, заместитель руководителя ФНС России, ранее заявил, что за три года количество налоговых должников в России снизилось вдвое.

По его словам, этого удалось достичь благодаря внедрению единого налогового счёта (ЕНС).

Об этом сообщила аудитор Счётной палаты Елена Бойцова в ходе круглого стола в Совете Федерации. По её словам, ежегодно выявляются нарушения при планировании и выполнении дорожных работ, что связано с нехваткой компетенций у управленцев в сфере дорожного хозяйства и высокой текучестью кадров.

Регионы часто завышают объёмы принятых и оплаченных дорожных работ, стоимость материалов и начальную цену контрактов. Кроме того, нередко принимаются к оплате работы, не соответствующие условиям контрактов.

Владимир Ломакин, председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, отметил, что основной проблемой остаётся низкая оплата труда дорожников. В первые шесть месяцев прошлого года она едва превышала 60 тысяч рублей.

При этом сотрудники вынуждены работать на изношенном оборудовании, в сложных погодных условиях и в любое время суток. Региональные дорожные фонды не располагают средствами для изменения ситуации.

Гарри Мурадян, руководитель международного кадрового агентства «Амалко», пояснил, что сложная ситуация вынуждает компании набирать персонал из стран Африки и Азии, таких как Индия, Филиппины, Бангладеш и Вьетнам. У этих работников часто есть опыт работы в проектах ОАЭ, США и Японии, и они готовы трудиться шесть дней в неделю по 11 часов за 45–50 тысяч рублей.

Найти россиян, готовых работать на таких условиях, крайне сложно. В июне 2025 года Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) указала, что почти половина системообразующих компаний инфраструктурного строительства в России столкнулась с угрозой банкротства.

Главной причиной таких проблем в ассоциации назвали низкую рентабельность строительства дорог из-за «застарелых проблем ценообразования». Фактически компаниям приходится подписывать контракты по нереальной стоимости, так как государственные заказчики ориентируются на нормативы зарплат в отрасли, далёкие от реальности.

В Китае насчитывается 1 110 человек, чьё состояние превышает один миллиард долларов. США в этом году опустились на вторую строчку рейтинга с 1 000 долларовыми миллиардерами.

Замыкает тройку лидеров Индия с 308 миллиардерами. Россия в этом рейтинге занимает седьмое место, в стране проживает 105 долларовых миллиардеров.

Это на 16 человек больше, чем было указано в отчёте за 2025 год. Исследование показало, что общее число долларовых миллиардеров в мире превысило четыре тысячи человек, несмотря на то, что 100 человек покинули список.

За год их количество увеличилось на 578 человек, что стало новым мировым рекордом. Ранее сообщалось, что совокупное состояние российских миллиардеров с начала 2026 года выросло на 19,4 миллиарда долларов.

Об этом сообщают «Известия». Отмечается, что в некоторых регионах стоимость поездки может значительно увеличиваться в периоды неблагоприятных погодных условий и чрезвычайных ситуаций.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) видит в этом основание для корректировки законодательства. Министерство транспорта выразило готовность участвовать в обсуждении вопроса на площадке профильного комитета Государственной думы.

Вице-спикер Государственной думы Борис Чернышов считает справедливым установление максимальной цены на услуги такси в непогоду. Депутат подчеркнул, что компании не должны забывать о социальной ответственности и думать о пассажирах, которые обеспечивают им возможность работать и зарабатывать.

У пассажиров уже появилась примета: если за окном дождь или снег, готовься к тому, что стоимость поездки в такси будет как минимум в полтора раза выше. Законотворец заключил, что бизнес может компенсировать недополученный доход таксистам и проследить, чтобы они не отказывались от таких заказов.