Союз предлагает установить минимальную цену на картофель

Эту инициативу планируется направить на рассмотрение в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), как сообщает «Коммерсантъ». По мнению представителей профильной организации, такой запрет на продажу картофеля по заниженным ценам поможет производителям избежать снижения доходов в периоды обильного урожая.

В письме, адресованном заместителю главы ФАС Тимофею Нижегородцеву, указано, что торговые сети могли бы закупать 80% урожая картофеля по минимальной цене, а оставшиеся 20% фермеры могли бы продавать на спотовом рынке или через аукционы, но также по цене, равной или превышающей минимальную. Это, по мнению союза, позволит участникам рынка стабилизировать своё положение и планирование инвестиций.

Однако в ФАС пока не поддерживают инициативу в части установления минимальных цен. Представитель ведомства отметил, что развитие практики двусторонних долгосрочных договоров можно приветствовать, но объёмы, цены и ответственность стороны должны определять самостоятельно.

Станислав Богданов, председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), считает фиксацию нижней ценовой планки нарушением рыночных принципов. По его мнению, главным механизмом сдерживания цен должно выступать развитие конкуренции.

Картофельный союз предлагает устанавливать цены раз в год в марте-апреле. Организация также полагает, что предложенная мера поможет решить проблему нерегулируемого импорта и не вызовет негативной реакции у потребителей, так как продукция останется доступной.

Артём Суворов, руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners, отметил, что если минимальная цена окажется выше равновесной, то это может привести к перепроизводству, росту складских запасов и давлению на розничные цены. Ранее сообщалось, что в январе 2026 года самые низкие цены на картофель были зафиксированы в Мордовии (32 рубля за килограмм), Брянской области (33 рубля) и Башкирии (35 рублей).

Эксперт отметил, что предприниматели часто считают, что проверки инициируются случайным образом или по чьей-то жалобе. Однако, по словам Лоумена, на практике компании сами создают условия, которые запускают контрольные механизмы.

ФНС давно использует принцип риск-ориентированного контроля, и выездные проверки проводятся только после того, как аналитика выявляет достаточные основания. Лоумен подчеркнул, что несогласованные пояснения от разных сотрудников также могут быть опасны.

Он отметил, что подача уточнённой декларации не является нейтральным действием. Каждая уточнённая декларация запускает новый камеральный цикл и привлекает внимание к уже закрытому периоду.

Это не означает, что уточнения не нужно подавать, иногда это обязанность, а не право, но делать это следует осознанно, понимая последствия. Константин Чекмышев, заместитель руководителя ФНС России, ранее заявил, что за три года количество налоговых должников в России снизилось вдвое.

По его словам, этого удалось достичь благодаря внедрению единого налогового счёта (ЕНС).

Об этом сообщила аудитор Счётной палаты Елена Бойцова в ходе круглого стола в Совете Федерации. По её словам, ежегодно выявляются нарушения при планировании и выполнении дорожных работ, что связано с нехваткой компетенций у управленцев в сфере дорожного хозяйства и высокой текучестью кадров.

Регионы часто завышают объёмы принятых и оплаченных дорожных работ, стоимость материалов и начальную цену контрактов. Кроме того, нередко принимаются к оплате работы, не соответствующие условиям контрактов.

Владимир Ломакин, председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, отметил, что основной проблемой остаётся низкая оплата труда дорожников. В первые шесть месяцев прошлого года она едва превышала 60 тысяч рублей.

При этом сотрудники вынуждены работать на изношенном оборудовании, в сложных погодных условиях и в любое время суток. Региональные дорожные фонды не располагают средствами для изменения ситуации.

Гарри Мурадян, руководитель международного кадрового агентства «Амалко», пояснил, что сложная ситуация вынуждает компании набирать персонал из стран Африки и Азии, таких как Индия, Филиппины, Бангладеш и Вьетнам. У этих работников часто есть опыт работы в проектах ОАЭ, США и Японии, и они готовы трудиться шесть дней в неделю по 11 часов за 45–50 тысяч рублей.

Найти россиян, готовых работать на таких условиях, крайне сложно. В июне 2025 года Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) указала, что почти половина системообразующих компаний инфраструктурного строительства в России столкнулась с угрозой банкротства.

Главной причиной таких проблем в ассоциации назвали низкую рентабельность строительства дорог из-за «застарелых проблем ценообразования». Фактически компаниям приходится подписывать контракты по нереальной стоимости, так как государственные заказчики ориентируются на нормативы зарплат в отрасли, далёкие от реальности.

В Китае насчитывается 1 110 человек, чьё состояние превышает один миллиард долларов. США в этом году опустились на вторую строчку рейтинга с 1 000 долларовыми миллиардерами.

Замыкает тройку лидеров Индия с 308 миллиардерами. Россия в этом рейтинге занимает седьмое место, в стране проживает 105 долларовых миллиардеров.

Это на 16 человек больше, чем было указано в отчёте за 2025 год. Исследование показало, что общее число долларовых миллиардеров в мире превысило четыре тысячи человек, несмотря на то, что 100 человек покинули список.

За год их количество увеличилось на 578 человек, что стало новым мировым рекордом. Ранее сообщалось, что совокупное состояние российских миллиардеров с начала 2026 года выросло на 19,4 миллиарда долларов.

Об этом сообщают «Известия». Отмечается, что в некоторых регионах стоимость поездки может значительно увеличиваться в периоды неблагоприятных погодных условий и чрезвычайных ситуаций.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) видит в этом основание для корректировки законодательства. Министерство транспорта выразило готовность участвовать в обсуждении вопроса на площадке профильного комитета Государственной думы.

Вице-спикер Государственной думы Борис Чернышов считает справедливым установление максимальной цены на услуги такси в непогоду. Депутат подчеркнул, что компании не должны забывать о социальной ответственности и думать о пассажирах, которые обеспечивают им возможность работать и зарабатывать.

У пассажиров уже появилась примета: если за окном дождь или снег, готовься к тому, что стоимость поездки в такси будет как минимум в полтора раза выше. Законотворец заключил, что бизнес может компенсировать недополученный доход таксистам и проследить, чтобы они не отказывались от таких заказов.