Арбитражный суд признал компанию банкротом.

Holdings, которая является совладельцем «Азбуки вкуса» и владеет 10,64 % акций сети. В отношении организации введено конкурсное производство.

В реестр требований к ней кредиторов включены только претензии на 18 миллиардов рублей от «М2М прайвет банка», бывшей «дочки» Азиатско-Тихоокеанского банка (банкрот с 2017 года). Требования были предъявлены через конкурсного управляющего банка — Агентство по страхованию вкладов (АСВ).

Госкорпорация решила обанкротить V.M.

H.Y.

в связи с невозвратом средств. Требования «М2М прайвет банка» на 60,3 миллиона евро включены в реестр кредиторов кипрской компании на Кипре.

Суд в рамках дела о банкротстве также рассмотрит вопрос о переходе доли кипрской компании АСВ. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров оценил её стоимость в 3,7–4,3 миллиарда рублей.

Партнёр юридической группы «Яковлев и партнёры» Алина Тарасова отметила, что банкротство иностранной компании в России — это эксклюзивная процедура. Обычно суды соглашаются рассматривать такие споры, только если доказана тесная связь зарубежного лица с РФ и здесь находится центр его экономических интересов.

Управляющая компания «Азбуки вкуса», ООО «Городской супермаркет», на 99 % принадлежит кипрской Demanor Investments. 100 % акций Demanor владеет Sanymon Corporation.

Доля в ней принадлежит и V.M.

H.Y.

В апреле 2024 года подмосковный арбитраж утвердил мировое соглашение по делу о корпоративных правах между гендиректором «Городского супермаркета» и Demanor. В рамках соглашения корпоративные права последней приостановили, дав возможность первой перейти в российскую юрисдикцию.

Ранее «Азбука вкуса» вошла в перечень хозяйственных обществ, являющихся экономически значимыми организациями (ЭЗО). Присутствие в этом перечне означает, что компания может потребовать в суде приостановки корпоративных прав иностранных холдингов.

Эксперт отметил, что предприниматели часто считают, что проверки инициируются случайным образом или по чьей-то жалобе. Однако, по словам Лоумена, на практике компании сами создают условия, которые запускают контрольные механизмы.

ФНС давно использует принцип риск-ориентированного контроля, и выездные проверки проводятся только после того, как аналитика выявляет достаточные основания. Лоумен подчеркнул, что несогласованные пояснения от разных сотрудников также могут быть опасны.

Он отметил, что подача уточнённой декларации не является нейтральным действием. Каждая уточнённая декларация запускает новый камеральный цикл и привлекает внимание к уже закрытому периоду.

Это не означает, что уточнения не нужно подавать, иногда это обязанность, а не право, но делать это следует осознанно, понимая последствия. Константин Чекмышев, заместитель руководителя ФНС России, ранее заявил, что за три года количество налоговых должников в России снизилось вдвое.

По его словам, этого удалось достичь благодаря внедрению единого налогового счёта (ЕНС).

Об этом сообщила аудитор Счётной палаты Елена Бойцова в ходе круглого стола в Совете Федерации. По её словам, ежегодно выявляются нарушения при планировании и выполнении дорожных работ, что связано с нехваткой компетенций у управленцев в сфере дорожного хозяйства и высокой текучестью кадров.

Регионы часто завышают объёмы принятых и оплаченных дорожных работ, стоимость материалов и начальную цену контрактов. Кроме того, нередко принимаются к оплате работы, не соответствующие условиям контрактов.

Владимир Ломакин, председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, отметил, что основной проблемой остаётся низкая оплата труда дорожников. В первые шесть месяцев прошлого года она едва превышала 60 тысяч рублей.

При этом сотрудники вынуждены работать на изношенном оборудовании, в сложных погодных условиях и в любое время суток. Региональные дорожные фонды не располагают средствами для изменения ситуации.

Гарри Мурадян, руководитель международного кадрового агентства «Амалко», пояснил, что сложная ситуация вынуждает компании набирать персонал из стран Африки и Азии, таких как Индия, Филиппины, Бангладеш и Вьетнам. У этих работников часто есть опыт работы в проектах ОАЭ, США и Японии, и они готовы трудиться шесть дней в неделю по 11 часов за 45–50 тысяч рублей.

Найти россиян, готовых работать на таких условиях, крайне сложно. В июне 2025 года Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) указала, что почти половина системообразующих компаний инфраструктурного строительства в России столкнулась с угрозой банкротства.

Главной причиной таких проблем в ассоциации назвали низкую рентабельность строительства дорог из-за «застарелых проблем ценообразования». Фактически компаниям приходится подписывать контракты по нереальной стоимости, так как государственные заказчики ориентируются на нормативы зарплат в отрасли, далёкие от реальности.

В Китае насчитывается 1 110 человек, чьё состояние превышает один миллиард долларов. США в этом году опустились на вторую строчку рейтинга с 1 000 долларовыми миллиардерами.

Замыкает тройку лидеров Индия с 308 миллиардерами. Россия в этом рейтинге занимает седьмое место, в стране проживает 105 долларовых миллиардеров.

Это на 16 человек больше, чем было указано в отчёте за 2025 год. Исследование показало, что общее число долларовых миллиардеров в мире превысило четыре тысячи человек, несмотря на то, что 100 человек покинули список.

За год их количество увеличилось на 578 человек, что стало новым мировым рекордом. Ранее сообщалось, что совокупное состояние российских миллиардеров с начала 2026 года выросло на 19,4 миллиарда долларов.

Об этом сообщают «Известия». Отмечается, что в некоторых регионах стоимость поездки может значительно увеличиваться в периоды неблагоприятных погодных условий и чрезвычайных ситуаций.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) видит в этом основание для корректировки законодательства. Министерство транспорта выразило готовность участвовать в обсуждении вопроса на площадке профильного комитета Государственной думы.

Вице-спикер Государственной думы Борис Чернышов считает справедливым установление максимальной цены на услуги такси в непогоду. Депутат подчеркнул, что компании не должны забывать о социальной ответственности и думать о пассажирах, которые обеспечивают им возможность работать и зарабатывать.

У пассажиров уже появилась примета: если за окном дождь или снег, готовься к тому, что стоимость поездки в такси будет как минимум в полтора раза выше. Законотворец заключил, что бизнес может компенсировать недополученный доход таксистам и проследить, чтобы они не отказывались от таких заказов.