АвтоВАЗ уходит в корпоративный отпуск

По его словам, 14 и 15 мая часть персонала перейдёт в режим вынужденного простоя. Это затронет сотрудников, которые не будут заняты пусконаладочными работами, ремонтом технологического оборудования, поддержанием текущей деятельности автогиганта и реализацией новых проектов.

На этот период за всеми работниками будет сохранена заработная плата. В конце апреля стало известно, что в дни майских праздников и корпоративного отпуска производитель направит более 530 миллионов рублей на техническое переоснащение.

Средства пойдут на монтаж оборудования для серийного выпуска модели Lada Azimut, старт которого намечен на третий квартал 2026 года. Модернизация также затронет сборочную линию семейства Lada Niva.

Кроме того, будут выделены средства на текущий ремонт и обслуживание основных производственных мощностей и инженерных систем. Весь запланированный объём работ рассчитывают завершить к 18 мая.

С 14 мая на производстве начнётся поэтапный запуск конвейеров, которые не связаны с текущей модернизацией, но были остановлены на период корпоративных каникул. Руководство компании пересмотрело производственный календарь, сдвинув дни отдыха.

Единый отпуск, назначенный на 29 и 30 декабря, перенесли на 12 и 13 мая. Это позволило добавить к первоначально объявленному отпуску (с 4 по 8 мая) ещё несколько дней, увеличив майские выходные на «АвтоВАЗе» на неделю.

Ранее стало известно, что «АвтоВАЗ» бесплатно дооснастит системой вызова экстренных оперативных служб «Эра-ГЛОНАСС» седаны Lada Granta. Доукомплектованию подлежат 41 307 единиц модели, сошедших с конвейера в период с сентября 2021 по апрель 2022 года.

Чтобы выяснить, стоит ли его покупать, «Лента.ру» проанализировала отзывы владельцев на портале Auto.

ru. Аркадий признался, что приобрёл машину «в не очень хорошем состоянии»: в «биографии» было шесть аварий.

Однако, несмотря на это, он остался доволен покупкой. Он отметил, что динамика нормальная, но шумоизоляция оставляет желать лучшего.

«Кузов цветёт на глазах. Фары не светят от слова совсем.

Но если поставить диоды, то видно получше. Коробка норм, если поменять все сальники.

В силу возраста дубеют и начинают течь. Это касается всех прокладок двигателя», — поделился автомобилист.

«Рабочая лошадка. Многое прошли с этим авто, но скажу честно — ни разу не подвела», — написал владелец с ником «Зелёное купе», попутно отметив слабое лакокрасочное покрытие.

Михаил подчеркнул недолговечность металла из-за отсутствия оцинковки. В условиях влажного климата Санкт-Петербурга, откуда он сам, это становится серьёзной проблемой.

Также он обратил внимание на слабую шумоизоляцию салона, но добавил: «Если хорошо следить и делать вовремя ТО, машина должна прослужить вам долго». Вадим Булига также столкнулся с коррозией.

Он подтвердил, что автомобиль «быстро ржавеет и гниёт». Владельцу пришлось устранять эти дефекты косметическим ремонтом, но машиной он остался «более чем доволен».

Антон, чей автомобиль проехал 190 тысяч километров, главной проблемой седана назвал низкое качество металла. Следы коррозии проявились повсюду: на порогах, колёсных арках и нижних частях дверей.

Он предположил, что в южных регионах эксплуатация была бы менее критичной. Несмотря на это, силовой агрегат и коробка передач его приятно удивили, не доставив проблем за весь срок эксплуатации.

Максим Кривогоров указал на такие минусы, как качество материалов. Двигатель мощностью 126 лошадиных сил может показывать не самую лучшую динамику и ускорение, особенно при полной загрузке автомобиля.

Некоторые владельцы жаловались на неполадки с электрикой и другими системами автомобиля, что может потребовать дополнительных затрат на ремонт. При выборе подержанного экземпляра он советует тщательно диагностировать ходовую часть и подвеску, изучить всю доступную сервисную историю, чтобы убедиться в грамотной эксплуатации.

«Сравните данный автомобиль с аналогичными моделями других производителей, чтобы выбрать оптимальный вариант», — подытожил автомобилист.

В рамках круглого стола «Российский авторынок‑2026: дно кризиса пройдено?» он отметил, что продажи в размере девяти тысяч машин за квартал — это крайне низкий показатель.

Рынок легковых автомобилей немного активизировался благодаря снижению ключевой ставки и уменьшению стоимости кредитов, однако в сегменте грузовых машин, где задействованы средства предприятий, ситуация значительно хуже. По словам Целикова, предприятиям, таким как дилеры, перевозчики, строители и другие, сейчас приходится крайне нелегко.

Особенно трудно тем, кто напрямую не зависит от государственных заказов. «Ситуация просто аховая, в том числе из-за ключевой ставки и замедления экономики», — пояснил эксперт.

Масштабных строек нет, переориентация на восток, которая стимулировала спрос в 2023–2024 годах, завершилась. Как перезапустить рынок, пока не понимает никто, добавил Целиков.

Прошедшая неделя (с 27 апреля по 3 мая) завершилась снижением показателей по всем направлениям российского автомобильного рынка. За 18-ю отчётную неделю дилеры продали клиентам 25,4 тысячи новых легковых машин, что на 5 процентов меньше показателя предыдущей недели.

При этом, если сравнивать с теми же датами годичной давности, рынок прибавил 30 процентов. Это связано с тем, что в прошлом году на праздничную неделю пришлось лишь три рабочих дня, а сейчас — четыре.

За 18-ю отчётную неделю дилеры реализовали 25,4 тысячи машин, что на 5% меньше, чем на предыдущей неделе. Об этом сообщил аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале.

Эксперт отметил, что для укороченной рабочей недели такая динамика может считаться «очень хорошим результатом». Если сравнивать с тем же периодом прошлого года, рынок вырос на 30%.

Однако это связано с тем, что в прошлом году на праздничную неделю приходилось только три рабочих дня, а в этом году — четыре. В сегменте лёгкого коммерческого транспорта падение продаж более значительное.

Было реализовано 1155 единиц, что на 13% меньше, чем на предыдущей неделе, и на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Особенно сложная ситуация в сегменте грузовых машин.

За отчётный период было продано 806 машин, что на 19% меньше, чем неделей ранее (959 единиц), и на 21% больше, чем в прошлом году. Целиков подытожил: «В целом можно констатировать, что в текущем сезоне конечные потребители — физические лица — готовы к покупкам новых автомобилей.

А вот корпоративные клиенты — юридические лица — находятся в фазе заморозки. Нынешняя экономическая ситуация не располагает к обновлениям парков транспортных средств и росту бизнеса».

Ранее сообщалось, что в первом квартале 2026 года дилеры продали 2721 новый автомобиль марки «Москвич», что на 25,6% меньше, чем годом ранее. Абсолютное большинство проданных машин пришлось на кроссовер «Москвич 3».

За месяц было продано 31 172 автомобиля, что на 12 процентов больше по сравнению с предыдущим месяцем и на четыре процента — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самым популярным автомобилем осталась Granta: в апреле было продано 11 496 машин, что на 13 процентов больше, чем в прошлом месяце.

Продажи Lada Iskra впервые превысили три тысячи штук в месяц: всего было реализовано 3212 автомобилей, что на 24 процента больше, чем в марте. Продажи Lada Vesta выросли почти на треть — на 30 процентов, до 6080 автомобилей.

Реализация Lada Largus увеличилась на три процента и составила 2645 автомобилей. Продажи семейства NIVA составили 7189 машин — как и в прошлом месяце.

В конце апреля Ассоциация «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) обратилась к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой пересмотреть систему начисления баллов локализации автомобилей за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) предприятий, выпускающих технику. Документ подписали гендиректор КамАЗа Сергей Когогин, президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов и гендиректор Группы ГАЗ Вадим Сорокин.