Закон о такси вызывает критику.

Но не стоит ожидать, что водители будут смиренно принимать новые правила. Недавний социологический опрос, проведённый Аналитическим центром, показывает, что при текущей редакции закона отрасль может потерять до 507 тысяч водителей (51 %).

Критику закона высказывают все участники рынка. «Если в службах такси останутся только „Лады“ и „Москвичи“, вип-клиенты начнут брезговать таким сервисом, — считает автоблогер Денис Силин.

— Потребителей станет меньше, и самих таксистов тоже. Потому что большинство из них — самозанятые, которые используют свои автомобили.

Очень накладно для многих покупать втридорога отечественные автомобили и менять их каждые три года, потому что они постоянно ломаются». Однако законотворцы, похоже, предвидели такой сценарий и внесли в законопроект существенные поправки.

Они дополнили список машинами, чьи производители зашли в страну с 2022 года и построили заводы в рамках специнвестконтрактов (СПИК). В итоге теперь в списке есть XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, электромобили Evolute i-PRO и i-JOY.

Рост цен возможен в течение трёх ближайших лет и будет плавным. Когда выбытие старого транспорта усилится, это приведёт к дефициту машин в такси.

А где дефицит и высокий спрос, там и растущие цены. Как подсчитали в одном из крупнейших агрегаторов, это может привести к подорожанию поездок на 25–27 %, а в некоторых городах — на 40–50 %.

И это несмотря на то, что поездки в такси и без этого в последние пару лет дорожали заметно быстрее инфляции.

Однако на данный момент ещё предстоит урегулировать некоторые детали. Об этом проинформировало издание Handelsblatt.

Первоначально планировалось, что снижение тарифов вступит в силу 1 августа, но соответствующих распоряжений от президента США так и не последовало. Между тем представители немецкой автомобильной промышленности предупреждают о дополнительных расходах, исчисляемых миллиардами долларов, из-за возможного дальнейшего повышения пошлин.

При этом соглашение между Европейским Союзом и США пока не внесло ясности в ситуацию. Хильдегард Мюллер, глава Объединения автомобильной промышленности ФРГ (VDA), заявила, что расходы продолжают расти и исчисляются миллиардами.

Она выразила уверенность в том, что Европейская комиссия должна добиться скорейшей отмены тарифов. Высокопоставленные чиновники ЕС отрицают предположения о том, что Вашингтон ожидает конкретных инвестиционных обязательств от европейских автопроизводителей, хотя некоторые из них связывают задержки с позицией США.

Ранее ряд немецких автомобильных компаний подготовился к финансовым потерям после того, как власти ЕС смогли заключить сделку с президентом США Дональдом Трампом. Например, Volkswagen Audi снизил прогноз годовой выручки своего премиального бренда Audi с диапазона 67,5–72,5 миллиарда евро до 65–70 миллиардов.

Об этом он сообщил в своём аккаунте в Instagram (запрещённая в России соцсеть; принадлежит компании Meta, признанной экстремистской организацией и запрещённой в РФ). После завершения заезда Зилич решил залезть на крышу своего автомобиля, но поскользнулся и упал головой вниз.

«К счастью, КТ не выявило повреждений головы. Единственная травма — сломанная ключица.

Спасибо врачам, которые обо мне позаботились, и всем, кто меня поддержал», — написал Зилич. Коннору 19 лет, он участвует не только в гонках серии NASCAR, но и в других гоночных соревнованиях.

Sky Sports приводит его слова: «Я бесполезен, совершенно бесполезен. У команды нет проблем, вы видите вторую машину на поуле.

Так что нам, очевидно, нужно сменить пилота». Хэмилтон подчеркнул, что проблема каждый раз в нём самом.

По итогам квалификации Хэмилтон занял 12-е место. Льюис Хэмилтон перешёл в Ferrari 1 января, после того как истёк его контракт с Mercedes, за который он выступал с 2013 года.

40-летний Хэмилтон является семикратным чемпионом «Формулы-1», шесть титулов он завоевал в составе Mercedes, один — с McLaren.

Всего за этот период продано около 180 тысяч средств индивидуальной мобильности (СИМ), из которых примерно 90% — электросамокаты, а остальные — гироскутеры и моноколёса. Это составляет две трети от числа проданных за то же время легковых автомобилей.

Ограничения, введённые операторами кикшеринга, стали одним из факторов, стимулировавших спрос на личные электросамокаты. Среди них — скоростные лимиты в 25 км/ч на дорогах, 10 км/ч на пешеходных зонах и «тихие зоны», где самокаты должны двигаться с пешеходной скоростью.

Многие точки в городе закрыты для начала и завершения аренды электросамокатов. Благодаря телеметрии, операторы кикшеринга следят за ездой пользователей и часто налагают крупные штрафы с блокировкой учётной записи за нарушения, такие как езда вдвоём или передача управления несовершеннолетнему.

Также в этом году введены временные «мёртвые зоны» для самокатов во время некоторых мероприятий по соображениям безопасности. Кроме того, пользователей кикшеринга обязали идентифицировать себя через учётные записи государственных порталов.

«В этом году новых клиентов действительно стало больше», — рассказал «МК» мастер по ремонту и обслуживанию СИМ Александр Французов. По его словам, есть запросы на лёгкий тюнинг новых самокатов после обновления прошивки, а также на диагностику батарей.

Владельцы беспокоятся о пожарах, и это правильно. Практически все ограничения (пешеходная скорость на тротуарах, запрет на езду вдвоём и вождение несовершеннолетними) действуют на все СИМ, независимо от их принадлежности.

Однако сложность администрирования нарушений ПДД заключается в том, что частные СИМ не имеют госномера, поэтому налагать штрафы на «частников» при помощи видеокамер фиксации нарушений затруднительно. ГИБДД проводит регулярные рейды с «охотой» на нарушителей этой категории.

Например, в Зеленограде с 23 по 25 мая проходит рейд «СИМ, Велокурьер»: экипажи ДПС останавливают для проверки «малый электротранспорт». Мощные электросамокаты и электровелосипеды (свыше 0,25 кВт мощности) являются с точки зрения ПДД мопедами и требуют наличия водительских «прав».

Дорожная полиция также пресекает езду вдвоём и проверяет водителей СИМ на трезвость. Останавливать будут как наездников прокатных СИМ, так и «частников».

Если рейды станут регулярными, разница между кикшерингом и личным самокатом снова нивелируется. «Бесконтрольность» перемещения на личном СИМ можно записать ему в плюс, но цена (от 50 тысяч рублей) и необходимость таскать и парковать тяжёлое устройство остаются минусами.

Поэтому для поездок, где нужно добраться на самокате до метро, кикшеринг по-прежнему останется более удобным, а по району можно ездить и на собственном.