Семилетняя гонщица погибла на соревнованиях.

Соавтор работы, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что анализ включал данные из 204 стран за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются большими, а прогресс неравномерен. В шести странах за последнее десятилетие показатели выросли: в США — на 13,2%, в Гане — на 48,5%.

Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией. «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге», — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов в комментарии МК.

«Состояние дороги и марка автомобиля вторичны». Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии.

«Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — сказал Власов. — Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».

Соавтор работы, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что в анализе участвовали 204 страны за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются большими, а прогресс — неравномерным. В шести странах за последнее десятилетие показатели выросли: в США — на 13,2%, в Гане — на 48,5%.

Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в результате ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией. «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге, — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов.

— Состояние дороги и марка автомобиля вторичны». Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии.

«Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — подчеркнул Власов. — Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».

Профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, соавтор работы, рассказал, что анализ охватил 204 страны за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире снизилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Но абсолютные цифры остаются большими, а прогресс — неравномерным. Например, в США за последнее десятилетие рост составил 13,2%, а в Гане — 48,5%.

При этом Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в результате ДТП более чем на 50%. Среди них — Беларусь, Дания, Япония, Литва и Норвегия.

«Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге», — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов в комментарии МК. «Состояние дороги и марка автомобиля вторичны».

Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии. «Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — сказал Власов.

— Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».

RU рассказал, что многие владельцы авто с автоматической трансмиссией ошибочно считают её необслуживаемым узлом. Они начинают обращать внимание на коробку передач только после появления проблем, таких как рывки, задержки при включении режимов, пробуксовки, вибрации или посторонний гул.

Родионов подчеркнул, что трансмиссионная жидкость в классическом автомате, вариаторе и роботизированной коробке со временем теряет свои рабочие свойства. Она отводит тепло, защищает трущиеся поверхности от износа, а в гидромеханических трансмиссиях участвует в работе гидравлической системы и передаче крутящего момента через гидротрансформатор.

Эксперт предупредил, что продукты износа, перегрев и недостаточный уровень жидкости могут ухудшить её свойства и стать причиной ускоренного износа фрикционов, гидроблока, подшипников, ремня или цепи вариатора и других дорогостоящих компонентов. В таких условиях важно ориентироваться на регламент производителя для конкретной модели с учётом тяжёлого режима эксплуатации.

Если руководство допускает сокращённый интервал обслуживания, его следует соблюдать.