Планировалось ограничить тюнинг автомобилей?

Например, нельзя будет удлинять раму, как это делают производители лимузинов и «супергазелей». Также может быть запрещено заменять двигатель на более мощный или с большим крутящим моментом, если он превышает на 25% мощность или момент любого другого двигателя, предусмотренного для этого типа автомобиля.

Юрист Алексей Голубев пояснил, что точкой отсчёта для мощности или крутящего момента нового двигателя будет самая мощная модификация силового агрегата для этой модели, а не штатный двигатель. Разница может быть в несколько раз.

Он также отметил, что речь идёт о юридической операции замены агрегата, которая должна быть официально зарегистрирована. Сейчас замена двигателя на «нештатный» производится на основании документа, выдаваемого сертифицированными организациями, такими как НАМИ.

Эксперты должны подтвердить безопасность получившейся конфигурации. Желающие, например, оснастить гоночные «жигули» мощным двигателем, могли получить соответствующую бумагу, с которой ГИБДД узаконило бы изменения в конструкции.

Если новое постановление будет принято, апгрейд двигателя даже с экспертными заключениями и сертификацией будет ограничен 25% от мощности или момента максимальной штатной конфигурации. Больше всего пострадают отечественные автомобили, так как советские и постсоветские автозаводы не выпускают мощные заводские версии.

Член клуба любителей марки «Волга» Сергей Силин рассказал, что штатная мощность «Волги» ГАЗ-2410 составляет около 100 лошадиных сил. В своё время была популярна переделка, когда в этот автомобиль ставили силовой агрегат от более поздней модели 3110 — 406 мотор мощностью 130–150 лошадиных сил.

Однако прирост мощности получается больше 25%, а значит, по новым правилам такое будет невозможно. Ещё хуже дело обстоит с малолитражными конструкциями, такими как «Фольксваген-Жук» или ЛуАЗ.

Там мощность штатных двигателей меньше или равна 50 «лошадей», а значит, ни один современный мотор в качестве замены туда не подойдёт. Большинство ЛуАЗов уже имеют под капотом «жигулевский» мотор мощностью от 70 лошадиных сил.

Иномарки с изначально слабыми двигателями «прокачивать» будет возможно, так как заветные 25% будут считаться от самой мощной из заводских версий. Однако главная оговорка остаётся в силе — речь не о запрете переделок, а о запрете их регистрации в ГИБДД.

Ведь чтобы наказать автомобилиста за «внесение изменений» под капотом, его придётся выловить из потока и остановить. А тотальные досмотры всего автопарка в наше время — почти фантастика.

Однако после вычета комиссии агрегатора, аренды автомобиля, покупки топлива и обслуживания машины остаётся примерно половина этой суммы — 153 тысячи рублей. Такой уровень заработка можно назвать средним только для водителей класса «комфорт плюс» и выше, как пояснил владелец небольшого таксопарка из 10 автомобилей Анатолий Лопатин.

Он отметил, что самозанятый таксист на собственной автомашине соответствующего класса может заработать больше, но новый автомобиль нужной категории стоит от 3, а скорее даже от 4 миллионов. Накладные расходы таксистов достаточно высоки, и они часто работают на грани рентабельности.

Бизнесмен добавил, что водители активно переходят между секторами рынка, выбирая более выгодные условия. Анатолий Лопатин рассказал, что в прошлом году и начале этого года многие водители ушли из такси в доставку, а некоторые даже стали «парконами» или персональными водителями.

Ещё один вариант — работать с устоявшейся клиентурой в качестве «автоняни», то есть персонального шофера для нескольких семей. Однако эта опция скорее элитная и требует от водителей хороших манер, высшего образования, московской прописки, возраста от 35 до 70 лет и водительского стажа от 10, а лучше от 15 лет.

Также предпочтительны женщины. Бизнесмен добавил, что «автоняня» зарабатывает меньше, чем обычный таксист, и обычно работает не более чем с тремя-четырьмя постоянными клиентами.

В итоге получается около 100 тысяч рублей в месяц. Те, кто готов жить в задрипанной машине, но хочет иметь хороший заработок и большую степень личной свободы, идут в доставку.

А социальный портрет «разбогатевшего таксиста» становится более точным: это напористый, коммуникабельный и конформный опытный водитель. Эксперт службы по подбору персонала одной из крупных сырьевых корпораций считает, что психотип такого водителя примерно тот же, что и у многих советских таксистов.

Это законопослушный, в меру циничный человек, не имеющий предрассудков, связанных со статусом «синего воротничка», и не плачущий от тяжелой работы в плохих условиях. Кадровик полагает, что оплата труда таксистов будет расти, так как такие люди сейчас востребованы в нескольких сферах рынка труда.

Он также считает, что рост тарифов на такси можно остановить, сделав работу в такси более привлекательной для тех, кто зарабатывает меньше 150 тысяч рублей, но имеет водительские права. Однако это возможно только при ослаблении недавно введенных ограничений и регуляторики.

В целом, ситуация на рынке такси остаётся сложной, и таксисты продолжают искать способы выживания в условиях высокой конкуренции и растущих расходов.

Однако для этого нужно работать в среднем более 11 часов в сутки. Такой уровень заработка можно назвать средним только для водителей классов «комфорт плюс» и выше, как отметил Анатолий Лопатин, владелец небольшого таксопарка из 10 автомобилей.

Он также пояснил, что самозанятый таксист на собственной автомашине соответствующего класса может заработать больше, но для этого нужен новый автомобиль стоимостью от 3, а скорее даже от 4 миллионов. Накладные расходы таксистов довольно высоки, и они часто работают на грани рентабельности благодаря агрегаторам.

Собеседник «МК» отмечает, что водители активно переходят между секторами рынка, выбирая более выгодные условия. В прошлом году и начале этого года многие водители ушли из такси в доставку, а некоторые даже стали «парконами» или персональными водителями.

Ещё один вариант — работать с устоявшейся клиентурой в качестве автоняни. Это означает быть персональным шофёром для нескольких семей, основная задача которого — развозить детей по школам и секциям.

Однако, как пояснил Лопатин, это скорее элитная опция, требующая хороших манер и доверия зажиточных семей. Требования к водителям автонянь высокие: хороший русский язык, высшее образование, московская прописка, возраст от 35 до 70 лет и водительский стаж от 10, а лучше от 15 лет.

Также предпочтительны женщины. Бизнесмен добавил, что автоняня не зарабатывает больше обычного таксиста, работая с тремя-четырьмя постоянными клиентами.

В итоге получается около 100 тысяч в месяц. Но эта работа спокойнее и позволяет использовать собственный автомобиль без ограничений.

Те, кто готов жить в задрипанной машине, но иметь хороший заработок и большую степень личной свободы, идут в доставку. Социальный портрет «разбогатевшего таксиста» становится более ясным: это напористый, коммуникабельный и конформный опытный водитель.

Эксперт службы по подбору персонала одной из крупных сырьевых корпораций считает, что психотип таких людей похож на психотип водителей советского такси. Это законопослушные, в меру циничные люди, не имеющие предрассудков, связанных со статусом «синего воротничка», и не плачущие от тяжёлой работы в плохих условиях.

Такие люди востребованы в нескольких сферах рынка труда, включая производство и вахтовые работы. Поэтому оплата труда таксистов будет расти.

Кадровик полагает, что оплата труда таксистов будет продолжать расти, так как в других секторах экономики заработки могут быть ещё больше, хотя там могут быть хуже климатические условия или требоваться специальные навыки. Чтобы остановить рост тарифов, нужно сделать работу в такси более привлекательной для тех, кто зарабатывает меньше 150 тысяч рублей, но имеет водительские права.

Однако это можно сделать только ослабив недавно введённые ограничения и регуляторику, что сейчас маловероятно.

Однако после вычета комиссии агрегатора, аренды автомобиля, покупки топлива и обслуживания машины остаётся примерно половина этой суммы — 153 тысячи рублей. Такой уровень заработка можно назвать средним только для водителей классов «комфорт плюс» и выше, как отметил владелец небольшого таксопарка из 10 автомобилей Анатолий Лопатин для «МК».

Самозанятый таксист на собственной автомашине соответствующего класса может заработать больше, но новый автомобиль нужной категории стоит от 3, а скорее даже от 4 миллионов. Накладные расходы таксистов довольно высоки, и они часто работают на грани рентабельности.

Бизнесмен продолжает, что водители активно переходят между секторами рынка, выбирая более выгодные условия. В прошлом году и начале этого года многие водители ушли из такси в доставку.

Некоторые даже стали «парконами» или мечтают стать персональными водителями. Ещё один вариант — работать с устоявшейся клиентурой в качестве «автоняни», то есть персонального шофёра для нескольких семей.

Однако эта опция скорее элитная, так как требуются водители с хорошими манерами и образованием, возрастом от 35 до 70 лет, водительским стажем от 10, а лучше от 15 лет и желательно с московской пропиской. Кроме того, предпочтительны женщины.

Анатолий Лопатин добавил, что «автоняня» зарабатывает меньше, чем обычный таксист, и обычно работает не более чем с тремя-четырьмя постоянными клиентами. В итоге получается около 100 тысяч рублей в месяц.

Те, кто готов жить в задрипанной машине, но иметь хороший заработок и большую степень личной свободы, идут в доставку. А «разбогатевший таксист» — это достаточно напористый, коммуникабельный и конформный опытный водитель, который не боится клиентов и бюрократии.

Эксперт службы по подбору персонала одной из крупных сырьевых корпораций считает, что психотип такого водителя похож на многих людей из советского такси. Это законопослушный, в меру циничный человек, не имеющий предрассудков, связанных со статусом «синего воротничка», и не плачущий от тяжёлой работы в плохих условиях.

Кадровик полагает, что оплата труда таксистов будет расти, так как такие люди сейчас востребованы в нескольких сферах рынка труда. Конкуренция за таких работников высока, и их оплата труда повышается.

Пассажирам хотелось бы, чтобы тарифы перестали расти, но для этого нужно сделать работу в такси более привлекательной для тех, кто зарабатывает меньше 150 тысяч рублей. Это можно сделать, ослабив недавно введённые ограничения и регуляторику, но это маловероятно в ближайшее время.

Этот барьер, как утверждается, способен выдержать удар многотонной машины и легко ремонтируется после этого. Такой универсальный отбойник может остановить даже 15-тонный автобус, движущийся со скоростью 75 км/ч.

Его конструкция включает бочонки из эластичной пены, которые рассеивают энергию удара, направляя автомобиль вдоль рельса. Это предотвращает выброс машины на дорогу при столкновении, позволяя ей скользить по барьеру и останавливаться.

Если испытания пройдут успешно, эти отбойники планируется установить на всех трассах, чтобы снизить риски дорожно-транспортных происшествий на поворотах и съездах. Они обеспечат дополнительную защиту водителей и пассажиров, гарантируя безопасность на дорогах.