Пиастри побеждает в Гран-при Саудовской Аравии.

В социальных сетях можно найти множество сообществ и каналов, которые предлагают подобрать номер под запрос клиента или выкупить у него красивый автономер. На сайте одной из таких фирм есть опция «Оценить свой номер»: нужно ввести контактные данные, номер машины и желаемую цену.

После этого менеджер свяжется с вами. Один из таких каналов утверждает, что автомобильные номера с буквами ХАМ считаются «красивыми» или «блатными».

Водители и коллекционеры готовы платить за них миллионы рублей, так как они выделяются в потоке и подчёркивают статус владельца. Расценки в среднем составляют от 300 000 рублей до 1 миллиона, но есть и более дорогие предложения.

Например, регистрационный знак Х404АМ77 стоит 1 миллион рублей. Власти давно думают над тем, как сделать так, чтобы эти деньги поступали в госбюджет.

Законопроект в этой области доработан и снова внесён в Госдуму. Зампредседатель Комитета ГД РФ по транспорту и строительству Павел Федяев сообщил, что законопроект снова «поехал» по рельсам обычного законопроекта: отзывы, рассылка и так далее.

В новой версии законопроекта сохранилась возможность резервирования ГРН с использованием «Госуслуг». За резервирование будет взиматься плата по тарифам и правилам, которые позже разработает правительство.

«Индивидуальными» будут считаться ГРН, где сочетания букв и цифр выбрали сами автовладельцы. Автомобилисты по-разному восприняли эту информацию.

Многие считают, что давно пора урегулировать этот вопрос на законодательном уровне, чтобы любители «понтов» официально платили. Автоэксперты согласны, что государство должно на этом зарабатывать, но мнения по поводу проработанности документа разделились.

Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» «Народного фронта», автоэксперт Пётр Шкуматов отметил, что вопрос давно пора урегулировать. Он подчеркнул, что сегодня покупка номеров с нужными буквами и цифрами невозможна, и государство не может этого делать.

В других странах, например, в Узбекистане, уже давно действует механизм по продаже «красивых» номеров с уплатой повышенной государственной пошлины. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин назвал идею правильной, но считает, что законопроект является «сырым и непродуманным документом».

Он предложил запретить перевес номеров и установить стоимость всех номеров, чтобы они могли приносить государству десятки миллиардов рублей.

На сайте одной из таких фирм есть опция «Оценить свой номер»: нужно ввести свои контактные данные, номер своей машины и желаемую цену. После этого менеджер свяжется с вами.

Один из таких каналов указывает, что автомобильные номера с буквами ХАМ считаются «красивыми» или «блатными». Водители и коллекционеры готовы платить за них миллионы рублей, так как они выделяются в общем потоке и подчёркивают «статус» или дерзкий характер владельца.

Расценки в среднем от 300 000 рублей до 1 миллиона, но есть и более дорогие предложения. Например, регистрационный знак Х404АМ77 стоит 1 миллион рублей.

Власти давно думают над тем, как сделать так, чтобы эти деньги потекли в госбюджет. Зампредседатель Комитета ГД РФ по транспорту и строительству Павел Федяев сообщил, что законопроект в этой области доработан и снова внесён в Госдуму.

В новой версии законопроекта сохранилась возможность «резервирования» с использованием «Госуслуг». За возможность резервирования ГРН будет взиматься плата по тарифам и правилам, которые позже разработает правительство.

«Индивидуальными» будут считаться ГРН, где сочетания букв и цифр выбрали сами автовладельцы. Предполагаемая дата вступления закона в силу — 1 июля 2027 года.

Автомобилисты по-разному восприняли эту информацию. Многие высказываются в том духе, что «давно пора это сделать, пусть любители понтов официально платят».

Автоэксперты, к которым «МК» обратился за разъяснениями, согласились, что идея абсолютно здравая — государство должно на этом зарабатывать. Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» «Народного фронта», автоэксперт Пётр Шкуматов отметил, что этот вопрос давно уже пора урегулировать на законодательном уровне.

Он напомнил, что сегодня, в соответствии с законом, у покупателей авто есть только один способ получения номера — это случайная комбинация. Поэтому государство и чиновники не имеют права брать деньги за «красивые» номера.

Этим занимаются частники. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин назвал идею правильной, потому что «государство должно на этом зарабатывать».

Но, с другой стороны, этот законопроект, как он считает, является «абсолютно сырым и непродуманным документом». «Нелепые пункты», по его мнению, — невозможность продать автомобиль с купленными номерами в течение трёх лет и так далее.

«Это глубоко неверный подход, — заявил он, — потому что предлагает законсервировать историю с перевесом номеров, на которой сейчас строятся все схематозы в этой сфере».

На сайте одной из таких фирм есть опция «Оценить свой номер»: нужно ввести свои контактные данные, номер своей машины и желаемую цену. После этого менеджер свяжется с вами.

Один из таких каналов утверждает, что автомобильные номера с буквами ХАМ считаются «красивыми» или «блатными». Водители и коллекционеры готовы платить за них миллионы рублей, так как они выделяются в общем потоке и подчёркивают «статус» или дерзкий характер владельца.

Расценки в среднем составляют от 300 000 рублей до 1 миллиона, но есть и более дорогие предложения. Например, регистрационный знак Х404АМ77 стоит 1 миллион рублей.

Власти давно думают над тем, как сделать так, чтобы эти деньги поступали в госбюджет. Зампредседатель Комитета ГД РФ по транспорту и строительству Павел Федяев сообщил, что законопроект в этой области доработан и снова внесён в Госдуму.

В новой версии законопроекта сохранилась возможность «резервирования» с использованием «Госуслуг». За возможность резервирования ГРН будет взиматься плата по тарифам и правилам, которые позже разработает правительство.

«Индивидуальными» будут считаться ГРН, где сочетания букв и цифр выбрали сами автовладельцы. Предполагаемая дата вступления закона в силу — 1 июля 2027 года.

Автомобилисты по-разному восприняли эту информацию. Многие высказываются в том духе, что «давно пора это сделать, пусть любители понтов официально платят».

Автоэксперты, к которым «МК» обратился за разъяснениями, согласились, что идея абсолютно здравая — государство должно на этом зарабатывать. Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» «Народного фронта», автоэксперт Пётр Шкуматов отметил, что этот вопрос давно уже пора урегулировать на законодательном уровне.

Он подчеркнул, что сегодня покупка номеров с нужными буквами и цифрами невозможна, и государство не может этого делать. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин назвал идею правильной, но отметил, что законопроект является «абсолютно сырым и непродуманным документом».

Он заявил, что подход должен быть радикально другим: запрет на перевес номеров и возвращение всех номеров в общий фонд при продаже автомобиля. Шапарин заключил, что «эта история может приносить государству десятки миллиардов рублей, которые сейчас в теневом обороте, но она уродуется некачественной законодательной работой».

Однако можно рассмотреть параметры топлива Евро и оценить его характеристики. Основные требования к бензину определяются эконормами и касаются содержания серы, бензола и ароматических углеводородов.

По нормам Евро-2 содержание серы составляет 500 мг на 1 кг бензина, Евро-3 — 150 мг на 1 кг, а Евро-5 — 10 мг. Возвращение к Евро-3 увеличивает показатели серы в 15 раз, а к Евро-2 — более чем втрое.

Содержание бензола в бензине Евро-2 — до 5%, в Евро-3 и Евро-5 — не более 1%. При переходе к Евро-2 содержание бензола увеличивается в пять раз.

«Ароматика» в бензине Евро-3 и Евро-2 составляет до 42%, в Евро-5 — не более 35%. В современном бензине есть моющие присадки, полезные для форсунок непосредственного впрыска и клапанов.

В бензинах прошлых экологических классов таких присадок практически нет. Сера в бензине присутствует «с рождения», но она наносит вред моторам и экологии.

Для экологии это загрязнение атмосферы сернистыми соединениями, для двигателя — увеличение нагара на поршнях и стенках камеры сгорания, забивание каталитических нейтрализаторов и необходимость более частой замены масла. Бензол практически не влияет на качество бензина, однако он весьма токсичен.

Ароматические углеводороды в последнее время чаще добавляют в бензин как высокооктановый компонент. «Для всех поколений двигателей можно посоветовать чаще менять масло», — рассказывает «МК» владелец автосервиса в Подмосковье Сурен Баблоян.

«Но с керамическими катализаторами на совсем новых моторах может быть другая проблема: на сбросе газа в выпускной системе возникает разрежение, и керамическая крошка от осыпавшегося катализатора может попасть в цилиндры». Использование бензина Евро-2, который в России запретили продавать в 2013 году, влияет прежде всего на экологию — выхлопы автомобилей станут более токсичными.

Однако большинство водителей, как сэр Генри из «Собаки Баскервилей», скажут: мы потерпим. В 2025 году правительство разрешило выпускать на рынок топливную смесь с этанолом (вплоть до Е85, в котором этанола 85%) и разрешило бензин Евро-3.

В этом году эти решения были подтверждены. Откуда к нам приедет это топливо, не разглашается — известно только, что ведутся переговоры об импорте бензина.

Устаревшие «евронормы» вводятся, скорее всего, не для импорта упрощённого горючего из других стран — Евро-2 уже не в почёте по всему миру, включая такие страны, как Индия. Это, скорее всего, для ускоренного запуска отечественной нефтепереработки по упрощённой схеме.