Пиастри побеждает в Гран-при Саудовской Аравии.

Проект рассказывает о современном российском машиностроении и включает десять серий. Сериал реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли России.

«Линия сборки» посвящена полному циклу создания спецтехники: разработке, производству, испытаниям и работе в реальных условиях. В съёмках участвовали инженеры, конструкторы, технологи и рабочие.

Кирилл Вотяков, старший управляющий директор «Авито Авто», рассказал, что цифровые каналы помогают быстрее узнавать о разработках и находить решения, которые отвечают конкретным задачам бизнеса. Поэтому важно рассказывать не только о самой технике, но и о технологиях и инженерных решениях, которые стоят за её созданием.

Совместный с Минпромторгом документальный проект, по словам Вотякова, позволяет показать разработки широкой аудитории и поддержать интерес к российскому машиностроению. Съёмки прошли на предприятиях в Челябинской, Самарской, Ростовской и Калужской областях, Чувашии, Пермском крае и других регионах России.

RU рассказал, что нужно обращать внимание на дату выпуска автомобильных шин. По его словам, шины обычно сохраняют свои свойства несколько лет, но важно правильно их эксплуатировать и хранить.

Физико-химические характеристики шин, как и любых изделий с натуральными компонентами, со временем меняются. Состав смеси протектора становится твёрже, меняется его эластичность и устойчивость к температурам.

Это может проявляться в ухудшении плавности хода и сцепления с дорогой, а также в увеличении шумности при движении. Марков отметил, что условно принятый период эксплуатации шин составляет 5 лет с даты производства.

Этот срок часто совпадает с гарантийным интервалом большинства производителей. Премиальные бренды могут предлагать более длительный срок службы, но шины старше 10 лет использовать не рекомендуется, даже если они не были в эксплуатации.

При покупке эксперт советует обращать особое внимание на возраст шин, особенно если он превышает 2–3 года. Это особенно важно для зимних фрикционных шин, так называемых «липучек», поскольку состав смеси в них играет ключевую роль в сцеплении на сложных обледенелых покрытиях.

В следующий момент с заднего сиденья вырывается пламя. Автомобилист и заправщик смогли потушить возгорание с помощью двух огнетушителей, и машина уехала с заправки своим ходом.

Салон, конечно, придётся менять, но могло быть гораздо хуже. В Ростове-на-Дону похожая ситуация: автомобиль загорелся после того, как водитель попытался заправиться в белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива.

Из-за этого инцидента АЗС временно закрылась. Но это происшествие не идёт ни в какое сравнение с тем, что случилось 5 августа в этом же городе: на проспекте выгорела АЗС и 21 машина.

Тогда причиной стал автомобиль с 1000-литровой промышленной ёмкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы» без сертификации и документов можно встретить в любом регионе.

Они либо заправляют технику на полях и стройках, либо везут топливо в дефицитные регионы на перепродажу. Заправка топлива в канистры, перелив бензина между канистрами и баками — практика, которая была распространена среди водителей прежних времён.

Например, без этого не представить дальние автомобильные экспедиции вроде рейда Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке. Эта практика безопасна при соблюдении правил: избегать таких операций в закрытых помещениях, не пользоваться рядом с автомобилем открытым огнём и так далее.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что заправка в канистры стала опасной из-за того, что металлических канистр стало меньше, а пластиковых ёмкостей — больше. Раньше у каждого водителя были железные канистры, которые были практически вечными.

Но у них были недостатки: тяжёлые, неказистые, когда с них облезает краска, подтекают, если не заменять прокладки. Их выбросили, а теперь пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или в пятилитровые «баклажки».

Пластик — это высокий риск статического электричества, то есть искры. Антистатические пластиковые канистры существуют и продаются на АЗС.

Они отличаются составом пластика и конструкцией. Пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси, из которых производятся пищевые канистры и бутылки, являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд.

В этом случае малейшей искры достаточно для пожара. Антистатические канистры делаются из полиэтилена высокой плотности (HDPE) с токопроводящими присадками.

В результате заряд не накапливается, а уходит в землю, как и у металлических ёмкостей. Производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — считается, что её способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования.

Поэтому старые железные канистры всё-таки надёжнее.

В следующее мгновение с заднего сиденья поднялся столб огня. Водителю повезло: вместе с заправщиком они потушили возгорание с помощью двух огнетушителей и машина даже уехала с заправки своим ходом.

Салон, конечно, придётся менять, но могло быть гораздо хуже. В Ростове-на-Дону похожая ситуация произошла на улице Особенной: автомобиль загорелся после того, как водитель попытался заправиться в белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива.

Из-за этого инцидента АЗС временно закрылась. Однако произошедшее в этом же городе 5 августа было куда масштабнее: на проспекте выгорела целиком АЗС и 21 автомашина.

В том случае «детонатором» стал автомобиль с 1000-литровой промышленной ёмкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы» без сертификации и оформления документов можно встретить в любом регионе — они либо заправляют технику, работающую в полях и на стройках, либо везут топливо в особенно дефицитные регионы страны на перепродажу.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский предполагает, что заправка в канистры стала опасной из-за того, что металлических канистр стало меньше, а пластиковых ёмкостей — больше. Раньше у каждого водителя были железные канистры, которые были практически вечными, но тяжёлыми и неказистыми.

Теперь же водители пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или в пятилитровые «баклажки». Пластик — это более высокий риск статического электричества, то есть искры.

Антистатические пластиковые канистры существуют и продаются на АЗС. Они отличаются составом пластика и конструкцией.

Однако пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси, из которых производятся пищевые канистры и бутылки, являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд. Поэтому производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — считается, что её способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования.

Искру может вызвать и трение пластиковой бутыли о синтетическую обивку салона. Поэтому, если уж заправляться в пластиковую ёмкость, даже антистатическую, делать это надо, поставив её на землю рядом с автомобилем, а не внутри салона.

Многие сети запрещают сейчас заправлять какие бы то ни было канистры, но некоторым водителям всё равно приходится это делать. Поэтому лучше использовать металлические канистры — с ними риска всё-таки намного меньше.