Пиастри побеждает в Гран-при Саудовской Аравии.

Понимание технических аспектов помогает инженеру глубже погрузиться в специфику профессии. Важно разбираться в том, что происходит «внутри» болида, учитывать ощущения пилота и нюансы подготовки.

Спортсмены, однажды победив, стремятся повторить успех. — В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона.

В этом году мы впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место. — То есть вы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки?

У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин. Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему, позволяя собрать авто самостоятельно.

Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

— Стратегию гонки планируем, распределяя нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

— На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку.

В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

— Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно.

Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

— Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

В 2024 году мы опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин.

Наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему. Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели.

Обязательным условием были реальные гоночные испытания. Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили.

В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах. Стратегию гонки планируем так: распределяем нагрузку на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин.

В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде. Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников.

Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно. На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам.

В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку. В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы.

На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков. Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами.

Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно. Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий.

Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует. Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места.

Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера. Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Погружение в специфику профессии действительно усиливает инженера, ведь важно понимать, что происходит «внутри» болида, как чувствует себя пилот и какие нюансы нужно учесть при подготовке. В 2018 году мы работали с Георгием Чивчяном, и он стал первым российским пилотом — абсолютным победителем в личном зачёте в истории Межконтинентального кубка ФИА по дрифту в Токио (FIA International Drift Championship).

Тогда же наша сборная RDS (команда «Форвард-Авто») впервые обыграла японских легенд в командной битве. В роли технического директора Fresh Racing мы в 2024 году стали чемпионами сезона, а в этом году впервые выставили на этап в Омане три автомобиля, полностью построенных в собственной мастерской, и сразу взяли второе место.

В 2024 году мы начали с того, что опробовали свой проект болида для самостоятельной сборки. У многих начинающих пилотов нет опыта сборки гоночных машин, а наш автомобиль «в коробке» решает эту проблему.

Как технический директор я дорабатывал болид на финальных этапах, тестировал разные двигатели. Обязательным условием были реальные гоночные испытания.

Они случились в Омане: мы выявили недочёты и сразу их устранили. В планах — развитие проекта на международном уровне и открытие филиалов в других странах.

Стратегию гонки мы строим так: планируем распределение нагрузки на пилотов, ресурс автомобилей, топливо и количество шин. В зависимости от условий принимаем решения о замене шин на новые в ответственном заезде.

Всё зависит от течения гонки, промежуточных результатов и соперников. Обязательно работаем с пилотом: учитываем его обратную связь, анализируем данные телеметрии вместе с инженерами-механиками и вносим изменения на тренировках и прямо по ходу соревнования, если нужно.

На трассе всегда начинаем рано: в 8 утра я в боксе, готовлю автомобили к заездам. В тренировочный день занимаюсь настройками, в гоночный — едем квалификацию и гонку.

В процессе дозаправляем машины, меняем шины и корректируем настройки под погоду и состояние трассы. На базе работа структурирована: планируем с механиками работы по автомобилям, раз в неделю проводим планёрку по техническим вопросам и обсуждаем обратную связь от механиков.

Технологии, ИИ и симуляции кардинально меняют профессию инженера, трансформируя её из рутинного проектирования в управление интеллектуальными системами. Растёт точность моделирования, ускоряются процессы разработки — это прекрасно.

Но профессия гоночного инженера не исчезнет, а усилится за счёт новых технологий. Выигрывать будут те, кто быстрее их освоит и эффективнее использует.

Я выбираю дрифт: он набирает популярность во всём мире из-за своей зрелищности и возможности видеть весь участок гонки с одного места. Планирую строить автомобили и участвовать в соревнованиях в качестве гоночного инженера.

Надеюсь, что впереди у нас большие победы.

Однако его цвет менялся со временем. В 1922 году жезл был красным с жёлтой ручкой, а чёрно-белый вариант начали использовать только 27 апреля 1939 года.

Это произошло почти через три года после создания Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Сейчас у дорожно-патрульной службы есть не только жезл.

Старший инспектор ДПС 6 спецбатальона ДПС ГАИ ГУ МВД по Москве Антон Порошин сообщил, что около 10 лет назад сотрудников столичной дорожно-патрульной службы начали оснащать приборами «Дозор-77». Это персональный видеорегистратор, который, по словам полицейского, дисциплинирует водителей.

Увидев, что их беседа с инспектором записывается, они не пытаются вести себя агрессивно или давать взятки. Прибор также служит для сбора доказательств, видеозаписи с него можно использовать в суде.

После смены каждый прибор сдаётся в дежурную часть, вставляется в специальный терминал, и запись хранится не менее 30 суток. Алкотестеры позволяют полиции определить состояние опьянения водителя на месте.

Ещё один инструмент — «автоматизированное рабочее место инспектора», которое включает планшет и мобильный принтер. С их помощью протокол составляется максимум за сорок минут, в то время как раньше это занимало час-полтора.

В состав «автоматизированного рабочего места» входит автоматический программный комплекс (АПК), который позволяет инспектору получать полную информацию об автомобиле и его водителе как в стационарном положении, так и в движущемся автомобиле. Например, на такой комплекс незамедлительно поступает информация из базы ГАИ о том, что автомобиль разыскивается.

Полковник Васенин отметил, что в 2012 году в столице было зарегистрировано более 7,5 тысячи угнанных автомобилей, а в последние годы — не более 500. Генерал-майор полиции Александр Быков, главный государственный инспектор Московского ГАИ, добавил, что дороги столицы на сегодняшний день — самые безопасные в России, в Москве самый низкий уровень транспортного и социального риска.