Эксперт советует выбирать автомобили.

Соавтор работы, профессор НИУ ВШЭ Василий Власов, уточнил, что в анализе участвовали 204 страны за период с 1990 по 2023 год. За 33 года количество дорожных травм в мире уменьшилось на 38,3%, а смертность от них — на 32,3%.

Однако абсолютные цифры остаются большими, а прогресс — неравномерным. В шести странах за последнее десятилетие показатели выросли: в США — на 13,2%, в Гане — на 48,5%.

Российская Федерация вошла в десятку стран, снизивших смертность в результате ДТП более чем на 50%, наряду с Беларусью, Данией, Японией, Литвой и Норвегией. «Как ни парадоксально, процент аварийности больше всего зависит от поведения водителя — насколько он внимателен, осторожен и вежлив на дороге, — заявил профессор Высшей школы экономики Василий Власов.

— Состояние дороги и марка автомобиля вторичны». Учёный также отметил, что второй важный вывод касается спасения жизни после аварии.

«Практика показывает, что в обычной больнице сложно спасти жизнь пострадавшему в ДТП, — подчеркнул Власов. — Поэтому сейчас разрабатывается концепция создания центров экстренной медицинской помощи, расположенных вблизи крупных магистралей».

RU рассказал, что многие владельцы авто с автоматической трансмиссией ошибочно считают её необслуживаемым узлом. Они начинают обращать внимание на коробку передач только после появления проблем, таких как рывки, задержки при включении режимов, пробуксовки, вибрации или посторонний гул.

Родионов подчеркнул, что трансмиссионная жидкость в классическом автомате, вариаторе и роботизированной коробке со временем теряет свои рабочие свойства. Она отводит тепло, защищает трущиеся поверхности от износа, а в гидромеханических трансмиссиях участвует в работе гидравлической системы и передаче крутящего момента через гидротрансформатор.

Эксперт предупредил, что продукты износа, перегрев и недостаточный уровень жидкости могут ухудшить её свойства и стать причиной ускоренного износа фрикционов, гидроблока, подшипников, ремня или цепи вариатора и других дорогостоящих компонентов. В таких условиях важно ориентироваться на регламент производителя для конкретной модели с учётом тяжёлого режима эксплуатации.

Если руководство допускает сокращённый интервал обслуживания, его следует соблюдать.

Вариантов немного: открытый многоэтажный паркинг, закрытый и отапливаемый паркинг, подземная стоянка жилого дома или торгового центра. Тем, у кого есть несколько миллионов на покупку машиноместа, повезло.

Но большинство людей живут в режиме аренды. Вячеслав, владелец антикварной «Волги» ГАЗ-21, рассказывает: «Металлический гараж у меня снесли пять лет назад ради строительства нового железнодорожного пути.

Покупать гараж в Москве было уже не на что, да и не хотелось, решил снимать». Три года — до 2025-го — цены на аренду машино-места в открытом паркинге были стабильны и составляли от 2 до 5 тысяч рублей в месяц, в зависимости от местоположения.

Но в последние два сезона цены начали расти. Вадим Сомов, раллист-любитель, рассказал: «В этом году продал 8 из 10 своих парковочных мест одной даме, которая давно у нас в паркинге занимается арендным бизнесом.

У меня в итоге осталось два места для двух машин, тренировочной и боевой. Продал, потому что нужны были деньги на подготовку к важным соревнованиям, фактически пришлось строить новый автомобиль».

София, покупательница парковочных мест, рассказала: «Это хорошее вложение денег, поэтому я и приобретаю новые места, когда есть возможность. Обслуживания машиноместа в паркингах практически не требуют, операционных расходов минимум.

А доход вполне прогнозируемый, жаль только, что сезонный — на лето мало кто оставляет за собой места в паркинге, обычно берут с октября по апрель». В обязанности арендодателя входит оформление пропусков и решение возникающих нештатных ситуаций.

«У меня на одном из этажей раньше были беспокойные соседи, автосервис, — рассказывает София. — Они любили перекатывать свои автомобили, которые у них в ремонте, на свободные места моих арендаторов.

Потом арендаторы звонят мне и спрашивают: что такое, наше место занято? Приходилось разруливать».

Цена аренды зависит от платёжеспособности арендаторов в том или ином паркинге. В ЦАО за месяц «постоя» порой берут многие десятки тысяч рублей, то в Новой Москве совсем другое дело.

Многое зависит и от конфигурации паркинга: там, где есть отопление, берут ощутимо больше. Самым доступным вариантом «зимней квартиры» для автоколлекционеров оказывается клубный паркинг: бывает, что подобным бизнесом на субаренде машиномест занимается активист профильного автоклуба.

И в этом случае на клубных форумах и в чатах цены бывают вполне «профсоюзными».

В «Золотом телёнке» поездка на «Антилопе Гну» и слоган «ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству» стали культовыми. Комический эффект в этих произведениях создаётся не только из-за технических несовершенств автомобиля, но и из-за отношения автора к автомобилю как к проявлению «железной поступи прогресса».

Марк Твен и О. Генри — создатели канона юмористической литературы, особенно новеллы.

В рассказе О. Генри «Пока ждёт автомобиль» (1903) автомобиль становится символом принадлежности к высшим слоям общества.

В то время как другим приходится довольствоваться пешим ходом и велосипедами. Аркадий Аверченко в новелле «Клусачёв и Туркин» показывает, как посредничество между приятелями приводит к неприятным последствиям.

Один из героев решает помочь другому, но в итоге оба оказываются недовольны. В рассказе «Последний экипаж» Аверченко показывает, как автомобиль становится ещё одной жертвой цензуры и финансовых трудностей.

Молодая супруга Редактора убеждает его купить сначала английский экипаж, потом автомашину, моноплан и бипланчик Райтика. Редактор обещает всё это сделать, когда в Российской империи примут законы о свободе печати.

Но каждый раз деньги уходят на штрафы, связанные с цензурой. Мысль о том, что автомобиль — это сила, разрушающая жизнь обывателя, проходит через всю сатирическую прозу Аверченко.

В рассказах «Человек, которому повезло», «Болтовня на ковре», «Страшный человек» можно увидеть это отношение.