Получите ответы от эксперта по автоправу

Однако массового наплыва в столичных автомастерских пока нет. Многие автолюбители откладывают замену шин до последнего и приезжают в сервис только после выпадения первого снега.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин советует «переобуться» заранее, чтобы не попасть в рискованную ситуацию на зимних дорогах. Сам он 26 октября сменил авторезину и отметил, что летние шины стали «дубовыми».

Производители шин рекомендуют менять летние шины на зимние, когда среднесуточная температура опускается ниже 7 °C. Зимние шины изготавливаются из более мягких резиновых смесей, которые не твердеют при низких температурах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.

За езду на летней резине с 1 декабря по 28 февраля предусмотрено предупреждение или штраф. Региональные власти могут расширять эти сроки, но не сужать.

С декабря по февраль зимние шины обязательны для всех регионов. Однако оштрафовать или предупредить водителя не могут, так как действуют федеральные КоАП и ПДД, в которых чётко прописано, что зимняя резина должна быть только три месяца в году.

В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1 (легковые автомобили и грузовики массой до 3,5 тонны) без зимних шин. За эксплуатацию ТС с шинами не по сезону водителю грозит предупреждение об устранении нарушения или штраф в 500 рублей.

Цены на услуги по замене колёс, по словам Антона Шапарина, выросли из-за сокращения количества пунктов шиномонтажа. В одном из центров по шиномонтажу «МК» подтвердили, что расценки у них выросли на 18–20 % по сравнению с прошлой зимой.

Замена колёс с летних на зимние на Фольксвагене Тигуане радиуса R-18 обойдётся в 4200 рублей (со скидкой для постоянного клиента). Владелец шиномонтажной мастерской в Ярославле Артём Кутайцев рассказал, что сейчас менять колёса к ним приезжают по 5–10 водителей в день, а ажиотаж они ожидают в первых числах ноября.

В одном из столичных пунктов по замене колёс сообщили, что по состоянию на 26 октября у них перерыв в работе, так как погода ещё тёплая. Тоже ждут наплыва в начале ноября.

Так считает Георгий Пачулия, преподаватель кафедры семейного и жилищного права МГЮА. Он утверждает, что использование «корзин» для кондиционерного оборудования не по назначению нарушает нормы технической эксплуатации жилищного фонда.

«Фасад и штатные «корзины» для внешних блоков являются общим имуществом собственников. Данные конструкции имеют строго ограниченную несущую способность, рассчитанную исключительно на вес кондиционера», — предупреждает юрист.

Кроме того, по словам эксперта, покрышки на фасаде — это нарушение норм пожарной безопасности. Действительно, покрышки могут легко загореться, особенно если их поджечь специально.

За такое нарушение предусмотрен штраф до 15 тысяч рублей. Однако те, кто придумал класть в «корзины» именно сезонную смену колёс, могут возразить: кто будет поджигать покрышки в таком месте?

Но покрышки под окном могут усугубить пожар, если он начнётся. «Штатная «корзина» находится во многих случаях в такой точке фасада, что без промышленного альпиниста смонтировать там внешний блок невозможно», — рассказывает Игорь Никитин, специалист компании по установке и обслуживанию климатической техники.

Поэтому многие клиенты решают установить кондиционер рядом с балконом или окном, чтобы можно было обслуживать его без альпиниста. Кто и зачем придумал именно такое — неудобное для пользователей — размещение кондиционерных «корзин», не признаётся, наверное, никто.

Управляющая компания может выдать предписание «устранить безобразие», если посчитает, что установленный в нештатном месте блок портит облик фасада. Шиномонтажник Евгений Турков рассказывает, что перепады температуры и особенно солнечный свет ускоряют деградацию резины, особенно летней, не предназначенной для работы при отрицательных температурах.

Он советует в крайнем случае надёжно укрывать резину в несколько слоёв непрозрачного материала, но лучше не выставлять резину за окно, если есть другие возможности хранения.

Например, полное техническое обслуживание для пятилетнего японского кроссовера с пробегом в 75 тысяч километров в Москве в дилерском центре обойдётся примерно в 50 тысяч рублей. В эту сумму входит замена масла в двигателе и трансмиссии, свечей зажигания, фильтров и тормозной жидкости.

Тормозные колодки и диски также могут потребовать замены из-за износа. На неофициальных, но «заслуженных» СТО цена чуть ниже — около 47 тысяч рублей при тех же условиях.

Цены за последние полгода выросли на 5 тысяч рублей. Это немного, но всё же заставляет задуматься о возможности самостоятельного обслуживания автомобиля.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский отмечает, что сэкономить можно немало, однако есть несколько нюансов. По словам Алексея Островского, обслужить современный автомобиль сможет только человек с начальными навыками авторемонта.

«В последние год-полтора на рынке среди многочисленных китайских аналогов даже профессионалы затрудняются однозначно найти хорошие масла, — говорит эксперт. — Особенно это касается трансмиссионных жидкостей, с моторными маслами чуть полегче, но тоже не так просто».

С «железными» запчастями, такими как тормозные колодки или фильтры, проблем меньше, поскольку круг производителей здесь достаточно ограничен. Однако есть и другие препятствия.

Например, в Москве почти не осталось плоскостных гаражей с ямами, поэтому среднестатистическому автомобилисту нужно арендовать ремзону. Инструменты, если их нет, покупать не всегда обязательно: в арендных боксах с подъёмниками они присутствуют.

Конструкция современных автомобилей также усложняет самостоятельное обслуживание. «Например, одна крупнейшая японская корпорация лет 15 назад придумала хитрый алгоритм заливания трансмиссионного масла в АКПП, — рассказывает Алексей Островский.

— Заливать нужно снизу, шприцем или насосом, при этом после заливки нужно погонять коробку в разных режимах и пополнить либо слить мерным стаканчиком определённое количество жидкости». Трудности в обслуживании — общее место для современных автомобилей, включая китайские бренды.

Самостоятельное ТО для тех, кто не имеет опыта в авторемонте, — дело рискованное, хотя при должных навыках и везении сэкономить действительно можно. Однако в некоторых случаях более эффективным способом сэкономить может стать пересмотр самого списка техобслуживания.

Это относится, например, к регламентной замене трансмиссионного масла или тормозной жидкости. Алексей Островский также отмечает, что сервисные книжки пишут прежде всего дилеры, исходя из ситуации на конкретном рынке.

В автомобилях одной и той же модели и года выпуска, но предназначенных для разных рынков, межсервисные интервалы и рекомендуемые операции заметно различаются. Ключевые операции, например, замену моторного масла, всё-таки необходимо делать вовремя, по регламенту.

Процесс также будет непрерывно записываться на видео, чтобы в кадре были и экзаменатор, и экзаменуемый. Система защищена от несанкционированного доступа, по крайней мере, так заявлено.

С 1 марта 2027 года вступит в силу ещё одна поправка, связанная с допуском к вождению. Медицинские справки будут переведены в электронный вид: при наличии информации о здоровье водителя в медицинской базе данных специальная справка не потребуется.

Если срок действия справки закончится во время сдачи экзаменов (например, между «теорией» и «практикой»), сдать экзамен можно будет, но удостоверение водитель получит только после обновления справки, как отметил Холодов. Уже в мае вступила в силу поправка о предельном интервале между теоретическим и практическим экзаменами — теперь сдать вождение можно только в течение 60 суток после ПДД.

Запрещён также пронос шпаргалок и гаджетов на экзамены. Процедура получения водительских прав в России постепенно усложняется уже около 15 лет.

В 2013–2014 годах исчезла возможность самостоятельной подготовки — теперь только через аккредитованную автошколу. В середине 2010-х годов цена ошибки на теоретическом этапе резко увеличилась: за каждую допущенную ошибку система начала автоматически добавлять кандидату пять дополнительных вопросов.

После этого началась реформа и практического экзамена: на «площадке» расширили список обязательных упражнений, а время на выполнение каждого элемента ограничили. Весной 2021 года «площадку» ликвидировали: экзамен объединили с «городом», отменили установленные экзаменационные маршруты.

В начале 2020-х впервые появился видеоконтроль экзамена: камеры фиксировали действия кандидата. Нынешние реформы — логическое продолжение линии, начатой в 2010-х.

«Конечно, сможем быстро адаптироваться», — предполагает Геннадий Потехин, инструктор по вождению с 30-летним стажем. «Ужесточают правила отчасти ради поддержки крупных лицензированных автошкол, которым легче соблюсти весь регламент, чем мелким.

Но некоторые вещи говорят о том, что это не единственный мотив: мне в последние годы кажется, что стране просто не нужны новые водители. Видимо, считается, что на носу эра беспилотных автомобилей, поэтому новое поколение приучать к «баранке» уже не надо», — рассуждает Потехин.