Снизились продажи электромобилей в России

За год зарегистрировано 12,5 тысячи электрокаров, что на 30% меньше, чем в 2024 году, когда продажи составили 17,8 тысячи единиц. Объём рынка оказался даже меньше, чем в 2023 году (14,1 тысячи).

Об этом сообщил аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. Китайский бренд Zeekr по-прежнему занимает первое место в рейтинге производителей, хотя его продажи за год сократились на 61% (до 3000 машин).

«В последние месяцы года Zeekr потерял лидерство, но по итогам года сохранил первую позицию», — отметил эксперт. Второе место занял отечественный Evolute, реализовавший 1,8 тысячи электромобилей, что означает рост на 45% в годовом сопоставлении.

Третье место у «АмберАвто» из Калининграда, который во второй половине года заметно увеличил продажи. В итоге было продано 1126 электрокаров модели «A5».

Однако в декабре объёмы реализации бренда снизились по сравнению с предыдущими тремя месяцами, что ставит под вопрос стабильность будущих продаж, считает Целиков. В пятёрку лидеров также вошли Avatr с 978 проданными машинами и «Москвич», реализовавший 880 электромобилей.

Успех «Москвича» обеспечен продажами модели «3е» корпоративным клиентам в Москве, в то время как интерес частных покупателей к автомобилю остаётся низким. Наблюдается рост популярности китайских BYD (843 единицы), Xiaomi (703) и Geely (463).

Учитывая их успехи на рынке КНР, можно ожидать дальнейшего укрепления позиций этих брендов и в России, предположил эксперт. Американская Tesla, которая ещё несколько лет назад возглавляла рейтинг, оказалась лишь на девятой строчке с 449 зарегистрированными электрокарами.

Это означает снижение показателей на 34% по сравнению с 2024 годом. Замыкает десятку представитель группы GWM — марка Ora (374 единицы), которая покидает российский рынок.

Практически все автомобили бренда, поставленные на учёт в 2025 году, были выпущены в предыдущие годы. Ранее стало известно, что в Госдуму внесено предложение о введении в России права на бесплатное размещение автомобиля на платных парковках для многодетных семей.

Однако юрист Илья Русяев опровергает этот миф. При фиксации правонарушений в автоматическом режиме ответственность несёт собственник транспортного средства, а не водитель, как утверждает специалист в интервью Life.

ru. По словам Русяева, в таких делах важны другие факторы: можно ли на основе представленных материалов достоверно установить факт правонарушения и идентифицировать конкретный автомобиль.

Законодательство требует всестороннего и объективного рассмотрения обстоятельств, а доказательства должны быть законными. Перспективы для оспаривания, как отметил Русяев, появляются при сомнениях в идентификации машины.

Например, если на снимке нечитаемый номерной знак или сведения в постановлении противоречат изображению — расхождения могут касаться марки, цвета, времени или места съёмки. Также поводом для обжалования часто становятся дорожные знаки и разметка.

Если знак действительно отсутствовал, был скрыт или не соответствовал утверждённой схеме, это весомый аргумент при подаче жалобы. Отсутствие знака в поле зрения камеры ситуацию не меняет.

Юрист обратил внимание на технические погрешности в оформлении документов. Незначительные описки, не влияющие на суть решения, можно исправить, и они не влекут автоматической отмены наказания.

Но если ошибка допущена в определении субъекта правонарушения, времени или места его совершения, постановление может быть признано недействительным. Собственник автомобиля освобождается от ответственности, если подтвердит, что машина находилась в пользовании другого лица или была угнана.

Это актуально при продаже, аренде или управлении по доверенности, но требует обязательного документального обоснования. Жалоба подаётся в течение десяти дней со дня получения постановления.

Её можно направить в орган, который вынес штраф, или в суд. В некоторых случаях доступно онлайн-обжалование через Госуслуги, а пропущенный срок можно восстановить при наличии уважительной причины, — подытожил Русяев.

Об этом он рассказал «Ленте.ру» в эксклюзивном материале, посвящённом юбилею Ленинградского рок-клуба.

По словам Бурлаки, история Ленинградского рок-клуба началась с желания группы «Аргонавты» отметить 15-летие коллектива. Музыканты попытались получить разрешение на это у Анны Ивановой, возглавлявшей ЛМДСТ, и она предложила создать полноценную организацию для рокеров.

«Анна Александровна Иванова — женщина от рок-музыки далёкая, но готовая рискнуть. Именно она предложила любителям рока регулярно собираться на подведомственной ей территории, обмениваться опытом и знакомить с ним соответствующие органы», — вспомнил Бурлака.

Писатель отметил, что Иванова была взрослой женщиной с широкими взглядами. «Разговор этот она предложила спонтанно.

С кем-то она, наверное, потом советовалась, и ей сказали: „Ну хорошо, дерзайте, что у вас там выйдет“», — объяснил мотивацию чиновницы Бурлака. Ленинградский рок-клуб был основан 7 марта 1981 года и просуществовал до начала 1990-х.

До его появления рок-музыкантам приходилось выступать нелегально. Ранее сооснователь Ленинградского рок-клуба Николай Михайлов рассказал о том, как КГБ относилось к рокерам в начале 1980-х.

Врач-психиатр, нарколог и председатель Национальной наркологической лиги Василий Шуров объяснил «Ленте.ру», что не существует рекомендаций по выбору алкоголя или его количеству перед поездкой.

Имеет значение только объём выпитого чистого спирта. Например, человек может выпить несколько бутылок пива, и в итоге это будет равносильно употреблению полбутылки или бутылки водки.

Состояние утром зависит от того, как организм переработал алкоголь, а это зависит от массы тела и работы печени. Василий Шуров отмечает, что общих рекомендаций нет, всё очень индивидуально.

В его практике есть случаи, когда пациенты — хронические алкоголики — используют портативные алкотестеры дома, чтобы самостоятельно определять своё состояние и не рисковать утром после возлияний. Врач-нарколог подчеркнул: «Никого не интересует хорошая координация после „всего одного бокальчика“, особенно если случилось ДТП.

Ты по умолчанию будешь виноват. Есть одна рекомендация: если ты планируешь завтра за руль — купи портативный алкотестер, протестируй себя и езжай, увидев там нули.

Только так».

По мнению экспертов портала Auto.ru, это может означать завершение продаж модели на территории России.

Однако у дилеров всё ещё могут оставаться складские запасы. В представительстве китайского производителя, по данным источника, «открыто намекнули», что в дальнейшем расширение продуктовой линейки будет происходить под брендом Tenet.

Chery Tiggo 4 появился на российском автомобильном рынке осенью 2024 года, сменив популярную версию Tiggo 4 Pro. Кроссовер предлагался с двумя силовыми установками объёмом 1,5 литра: безнаддувным мотором мощностью 113 лошадиных сил и турбированным двигателем мощностью 147 лошадиных сил.

В первом случае агрегат работал в паре с механической трансмиссией или вариатором, во втором — комплектовался исключительно шестидиапазонным «роботом». Цена на автомобили 2025 года выпуска составляла от 2 039 000 до 2 670 000 рублей.

Сейчас в актуальной официальной линейке Chery в России представлены кроссоверы Tiggo 7L, Tiggo 8 Pro Max и Tiggo 9, а также седан Arrizo 8. У бренда Tenet есть модель, аналогичная Tiggo 4, — Tenet T4.

Она оснащается такими же силовыми агрегатами, включая полноприводную версию. Стоимость модели — от 2 039 000 до 2 659 000 рублей в зависимости от типа двигателя, комплектации и года выпуска.