Сложности с ключами у современных авто

Одной из таких проблем стало восстановление ключей, которое, по его словам, превратилось в «квест». В интервью «Российской газете» Архипов рассказал, что стоимость услуги зависит от сложности восстановления ключа.

Эксперт пояснил, что сложность восстановления ключа напрямую связана с типом противоугонных систем и способами защиты замка зажигания от взлома. «Как правило, водораздел проходит по 2015 году.

Все автомобили, выпущенные до этой даты, скорее всего, не вызовут проблем в заказе и программировании ключа», — уточнил он. На рынке достаточно аналогов ключей и оборудования, поэтому с учётом работ услуга обойдётся от 35 тысяч рублей.

Для машин, собранных с 2015 по 2021 год, ситуация усложняется. Специалистам нередко приходится прибегать к обходу серверных проверок через установку эмуляторов, производить перепайку управляющих модулей.

«Увеличенные трудозатраты влияют на стоимость, но не на результат, ключ будет дошит в блок автомобиля и нормально работать. Уже не любой мастер возьмётся и не любой китайский ключ подойдёт», — говорит специалист.

Наиболее проблемная категория — машины, выпущенные после 2021 года. В этих автомобилях задействована привязка к серверу производителя и «имеют более сложные связки VIN-ключ-сервер».

В Mercedes-Benz, например, заказать ключ, привязанный к российскому VIN, попросту невозможно. По словам специалиста, решением становится создание дубликата.

Альтернативой может стать прошивка ключа в отдельный блок с последующей привязкой китайских аналогов. «Тут уже сложности влияют на всё, в том числе на надёжность.

Цены легко могут достигать 800 тысяч рублей (рекорд поставил Mercedes-Benz), но в среднем находятся в районе 300 тысяч рублей (BMW, Porsche, Audi, Jaguar, Land Rover)», — рассказал Архипов. Он уточнил, что подобные проблемы свойственны преимущественно премиальным автомобилям.

Обладатели массовых марок (Volkswagen, Mitsubishi, Hyundai) по-прежнему решают вопрос с относительно небольшими финансовыми и временными потерями.

Более трети (36%) опрошенных экспертов считают, что будет реализовано менее 80 тысяч новых автомобилей. Если этот прогноз оправдается, то продажи упадут как по сравнению с январём текущего года (80 600 машин), так и относительно февраля 2025 года (78 тысяч).

Ещё 30% респондентов предположили, что объём рынка составит от 80 до 85 тысяч новых легковых машин. Примерно каждый седьмой (14%) оценил ситуацию лучше и предположил, что продажи остановятся в границах от 85 до 90 тысяч единиц, что будет означать прирост рынка от 5 до 10%.

Самая малочисленная группа (9%) уверена, что продажи превысят 90 тысяч автомобилей в феврале. В этом случае рост по отношению к аналогичному периоду прошлого года будет более 10%.

11% участников опроса не смогли прокомментировать ситуацию на рынке, как отметил аналитик. Ранее автоэксперт Кирилл Милешкин давал автомобилистам советы о том, что не следует делать, если автомобиль замёрз.

Необходимо оценить качество обзора и видимость, а также проверить, насколько быстро и точно машина реагирует на команды водителя и взаимодействует с дорогой. «Имеется в виду коэффициент сцепления с дорогой и ускорение, замедление и торможение.

Все характеристики, которые влияют на безопасность. И комфорт работы рулём нужно оценить», — отметил он.

Кроме того, автомобиль должен соответствовать ожиданиям потенциального покупателя. Например, для кого-то может быть важен размер багажника или салона.

В некоторых моделях это пространство настолько мало, что туда не поместится даже обычная женская сумка, подчеркнул эксперт. При тест-драйве автомобиля с пробегом, по словам Попова, одного тест-драйва недостаточно.

«Нужно делать оценки, лазерные проверки, использовать эндоскоп, смотреть поверхности поршней и всё остальное», — подытожил он.

По данным «Автостат», китайский бренд превзошёл прошлогоднего лидера по выручке — отечественную марку Lada. В прошлом году на приобретение новых легковых автомобилей в России было потрачено 4,38 миллиарда рублей.

Аналитики отметили, что более 40% от общей выручки пришлось на пять брендов. Haval занял долю в 11% от общей финансовой ёмкости рынка.

Lada расположилась на втором месте с показателем 10,9%. Остальные бренды в структуре расходов составили менее 10%.

В первую пятёрку также вошли три китайские компании: Geely (8,5%), Chery (6,6%) и Changan (4,6%). Ранее появилась информация, что чистая прибыль Mercedes-Benz сократилась почти в два раза по сравнению с 2024 годом.

Об этом сообщил аналитик Сергей Целиков в своём Telegram-канале. В январе 2026 года поставки сократились до 1756 единиц, а их доля уменьшилась до 7,2%.

В 2025 году Южная Корея была на втором месте по объёму поставок подержанных машин в Россию, уступая только Японии. За год в страну было ввезено более 100 тысяч легковых автомобилей старше трёх лет, и их доля в общем объёме достигала 22,4%.

До введения новых правил самую большую долю рынка подержанных машин занимал Hyundai Palisade — 6,5% от всех ввезённых машин. Далее следовали Kia Carnival (5,4%), Kia Sorento (5,2%), BMW пятой серии (4,6%) и Kia K5 (4,4%).

После 1 декабря в топ-5 произошло перераспределение. На первое место вышел Kia K5, доля ввоза которого выросла до 4,6%.

Hyundai Palisade переместился на вторую позицию (4,3%). Третье место заняла Kia K3 (4,1%).

В пятёрку также вошли BMW пятой серии (3,9%) и Kia Sorento (3,7%). Ранее Сергей Целиков перечислил пять самых популярных автомобилей для ввоза в Россию из Китая.