Китайские компании переносят производство в третьи страны.

Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии уменьшился на 3,16 процента и достиг отметки в 1 958,43 пункта. В определённый момент он опускался ниже 1955 пунктов.

Индекс снижается уже 19 недель подряд, за два дня потеряв более семи процентов. Вчерашнее падение стало максимальным за день с сентября 2022 года.

В пятницу, как и прогнозировали эксперты, показатель впервые упал ниже 2000 пунктов, а к вечеру обвал ускорился. Эксперты среди причин продолжающегося падения называют то, что инвесторы в условиях отсутствия иностранного капитала отдают предпочтение облигациям и депозитам.

Высокая стоимость денег приводит к тому, что рынок акций хронически недофинансирован, а «любые попытки роста быстро используются для сокращения позиций». По оценке руководителя отдела анализа акций «Финама» Натальи Малых, 20 июля дивидендные гэпы окажут суммарное давление на индекс в размере около 2,3 процента, то есть примерно на 47 пунктов.

«Если предположить, что индекс закроется на уровне 2005 пунктов (комментарий был опубликован до нового снижения индекса в последние часы торгов), то в понедельник он откроется в районе 1958 пунктов. Но это нельзя считать убытками в обычном понимании — эти деньги вернутся акционерам на счёт через несколько недель», — сказала она.

По её словам, за год зарплаты этих специалистов увеличились на 10–15 процентов. Исследование компании показало, что российский рынок IT-специалистов переживает стагнацию, а возможности быстрого роста доходов за счёт перехода из одной компании в другую стали меньше.

Медианные зарплаты в IT выросли всего на 4 процента за прошедший год. Цуцких отметила, что положительная динамика сохраняется у специалистов в востребованных направлениях, таких как искусственный интеллект и работа с данными.

Внедрение этих технологий требует новых навыков, поэтому сохраняется дефицит кадров. Особенно востребованы DevOps- и MLOps-инженеры, которые отвечают за инфраструктуру, внедрение моделей машинного обучения и вывод ИИ-решений в промышленную эксплуатацию.

Зарплаты для таких сотрудников росли гораздо быстрее рынка — на 10–15 процентов, в то время как средняя зарплата увеличилась только на 4 процента, — подчеркнула консультант. Екатерина Цуцких также добавила, что более высокий рост показывают зарплаты Python-разработчиков в грейде middle, у которых есть опыт работы и знания в области ИИ.

С начала 2025 года их медианные зарплаты выросли на 40 процентов: с 279 тысяч рублей в месяц до 393 тысяч рублей. Зарплаты Python-разработчиков в грейде senior выросли только на 4 процента: с 453 тысяч рублей до 453 тысяч рублей в месяц.

Цуцких объяснила, что высокий спрос на middle Python-разработчиков связан с сокращением бюджетов ИТ-компаний. При ограниченных ресурсах многие работодатели выбирают нанимать менее опытных, но перспективных специалистов с опытом работы от 3 до 6 лет.

Наиболее уязвимой к снижению зарплат оказалась профессия ручного тестировщика. Специалисты с опытом более 6 лет потеряли 15 процентов от медианной зарплаты за год.

В 2025 году они получали 336 тысяч рублей в месяц, а год спустя — только 285 тысяч рублей за тот же срок, — сообщила консультант. В заключение Цуцких посоветовала кандидатам обратить внимание на прокачивание навыков в ML и AI в своих рабочих процессах, поскольку развитие этой технологии будет только ускоряться.

Это следует из совместного исследования hh.ru и PR DEV, с результатами которого ознакомилась «Лента.

ру». Эксперты назвали пять профессий на удалёнке с медианным ежемесячным доходом от 250 тысяч рублей.

Наибольший доход предлагался руководителям групп разработки — их медианная зарплата составила 315 тысяч рублей. В топ-3 также вошли коммерческие директора и главы отделов по маркетингу и PR с доходом около 300 тысяч рублей.

Агенты по недвижимости расположились на четвёртой строчке рейтинга с доходом 297,9 тысячи рублей, а генеральные и исполнительные директора замкнули пятёрку лидеров с доходом 265 тысяч рублей. Среди других высокооплачиваемых профессий на удалёнке оказались DevOps-инженеры (240,2 тысячи рублей), технические директора (240 тысяч рублей), а также финансовые директора, дата-сайентисты и руководители отделов аналитики (по 225 тысяч рублей).

Ранее бизнес-аналитик Дмитрий Трепольский рекомендовал россиянам не менять работу в обозримом будущем, так как рассчитывать на повышение зарплаты в текущих условиях будет сложно. Схожий совет дал владелец кадрового агентства Илья Варакин, пояснив, что некоторые компании замораживают проекты, сокращают дополнительные расходы и персонал.

Эксперты сходятся во мнении, что следующий год будет сложным для российского рынка труда.

Об этом «Известиям» сообщила Татьяна Бровкина, партнёр практики инвестиционно-банковских услуг международной юридической фирмы White Stone. Она объяснила, что экономика проектов заставляет застройщиков менять стратегию и переходить на более дорогие форматы.

Часть перевозчиков прекращает работу вынужденно, а часть осознанно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет сложно. В некоторых случаях речь идёт о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника, — отметила Бровкина.

В конце 2025 — начале 2026 года рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю. Это произошло из-за снижения деловой и потребительской активности, а также повышения операционных расходов, пояснил Вадим Филатов, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс».

В результате упавшего спроса на транспортировку рынок может покинуть каждый десятый перевозчик. Одной из причин спада на рынке стала невозможность согласовать с клиентами пересмотр тарифов на фоне подскочившей стоимости дизельного топлива, — сообщил Алексей Шпикельман, генеральный директор «Байт Транзит».

Ранее стало известно, что за последний месяц автоперевозки из Китая в Россию подорожали в среднем на 15–25 процентов. Если 5 июля стоимость автомобильной перевозки 20 тонн груза по маршруту Маньчжурия — Новолипецк составляла 900 тысяч рублей, то уже 7 числа ставки начинались от 1,15 миллиона.

При этом свободного логистического транспорта практически нет.