Индия изучает российские самолёты

Он подтвердил, что между сторонами ведутся предварительные переговоры не только о закупке этих моделей, но и о локализации производства SJ-100 на территории Индии. Чиновник не раскрыл деталей будущего соглашения.

В конце октября прошлого года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») подписала меморандум с индийской госкомпанией Hindustan о выпуске SJ-100. Глава ОАК Вадим Бадеха позднее сообщил, что индийские партнёры отмечают высокую эффективность российского лайнера.

Ил-114-300, по словам Абраменкова, также вызывает интерес у Индии. Этот самолёт является аналогом французских ATR72 и канадских Bombardier Dash 8, а в России должен заменить устаревшие Ан-24.

Он предназначен для местных авиалиний и эксплуатации в труднодоступных районах. К началу 2026 года ни один из новых российских самолётов не прошёл сертификацию.

Разработчики неоднократно называли даты поставок машин в авиакомпании, но сроки регулярно переносятся. В 2022 году ожидалось, что первые SJ-100 передадут перевозчикам в 2023 году, а Ил-114-300 — в 2024-м.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров ранее сообщил, что к 2030 году парк российских перевозчиков может лишиться 109 иностранных и 230 российских самолётов, то есть из строя выйдет треть имеющихся бортов. На этом фоне власти продлили программу восстановления 12 старых бортов для нужд гражданской авиации.

Такие данные предоставили специалисты министерства экономики и коммерции страны, их цитирует РИА Новости. Общий объём экспорта товаров составил 2,6 миллиарда долларов.

Если исключить золото, то показатель снизился на 19,7% и достиг 1,9 миллиарда долларов. Одной из причин уменьшения поставок на международный рынок стало снижение спроса со стороны ключевых партнёров республики — России и Казахстана.

Объём внешнеторгового оборота за январь — ноябрь 2025 года составил 14 миллиардов долларов и уменьшился на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В структуре товарооборота экспорт составил 18,5%, а импорт — 81,5%, — отмечает министерство.

При этом объём импорта достиг 11,4 миллиарда долларов США и увеличился на 0,5% по сравнению с соответствующим периодом 2024 года. Наибольший объём взаимной торговли Киргизии с государствами — членами Евразийского экономического союза в январе — ноябре 2025 года пришёлся на Россию (64,1%) и Казахстан (33,5%).

Ранее сообщалось, что в 2025 году Киргизия увеличила закупки мяса и субпродуктов птицы в России на 7,2%, до 15 тысяч тонн. Также на 23,8% (до 11,4 тысячи тонн) возросли поставки российской молочной продукции.

Об этом сообщает РИА Новости. На церемонии вручения дипломов доктора наук и аттестатов профессора во Дворце Независимости в Минске глава государства подчеркнул значимость развития различных отраслей для обеспечения благополучия нации: «чтобы нация была здоровой, одетой, накормленной».

«Всё у нас для этого есть, и даже больше того. Будем ориентироваться на то, чтобы создавать новые производства.

<...> Всё мы можем.

Только надо понимать, что мы это должны делать прежде всего сами», — призвал Лукашенко. Глава государства отметил, что не против конкуренции, но всё необходимое должно производиться на территории страны.

Ранее президент Белоруссии поручил руководству автомобильной компании Belgee («Белджи») разработать легковой автомобиль со стопроцентной отечественной локализацией. Лукашенко подчеркнул, что это условие необходимо для развития, и потребовал ставить такую задачу перед всеми ответственными специалистами.

Глава Минпромторга Антон Алиханов в ответе депутату Госдумы Алексею Корниенко указал на постановление правительства конца 2020 года, которое регулирует формирование и ведение реестра лицензий, но не предусматривает выборки для заводов по утилизации. Реестр лицензий, охватывающих деятельность по обращению отходов, не содержит параметров, которые позволили бы выделить нужную категорию.

Такая же проблема существует и с государственным реестром объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду (НВОС). В итоге у государственных органов нет данных о том, куда идут снятые с учёта машины.

По информации МВД, в 2024 году в стране утилизировали 38,7 тысячи единиц автомобильного транспорта. В Минпромторге подчёркивают, что для работы с автомобилями предприятие должно иметь лицензию на обращение с опасными отходами II–IV классов.

Этот реестр есть в открытом доступе, но сколько его участников утилизируют машины, неизвестно. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что попытка привязать действующий в стране утилизационный сбор к предприятиям, выполняющим такие работы, бессмысленна.

Он объясняет, что собранные средства идут на общие нужды государства и имеют опосредованное отношение к процессу утилизации. Юрист Лев Воропаев согласен с тем, что сбор вводился не для финансирования переработки автомобилей, а для поддержки отечественных производителей, которые в равных условиях не могут конкурировать с предложением иностранных производителей.

Ранее Алиханов указывал, что власти считают утилизационный сбор эффективным в качестве защитной меры для отечественного автопрома даже с учётом общего обрушения рынка в минувшем году. Он не исключил распространения аналогичных подходов и в других отраслях, одним из примеров чего станет технологический сбор для радиоэлектроники.

Об этом информирует «Интерфакс». Согласно документу, штраф за незаконное предпринимательство увеличится с трёхсот тысяч рублей до полутора миллионов рублей, а за незаконный оборот поддельных денег или ценных бумаг — с одного до пяти миллионов рублей.

За неправомерные действия, например, за сокрытие имущества при банкротстве с причинением крупного ущерба (от 2,25 миллиона рублей), предусмотрен штраф от двухсот пятидесяти тысяч до миллиона рублей вместо прежних ста — пятисот тысяч рублей. Также значительно возрастут и другие штрафы, включая те, что предусмотрены за причинение имущественного ущерба путём обмана или злоупотребления доверием.

О том, что Минюст разрабатывает соответствующие поправки в Уголовный кодекс, стало известно в январе прошлого года. Тогда подчёркивалось, что необходимо скорректировать размер штрафов с учётом инфляции, которая накопилась с момента установления действующих размеров.

В пояснительной записке к законопроекту отмечалось, что изменения позволят «адаптировать размеры штрафов к современным социально-экономическим реалиям», а суммы, предусмотренные в качестве основного вида наказания по некоторым статьям Уголовного кодекса, не пересматривались более двадцати лет.