Экономические перспективы Азии ухудшились.

Оказалось, что фонд ухудшил прогнозы относительно роста китайского ВВП на 2025 год: с 4,6 % в январе до 4 % в апреле. Для Индии соответствующий показатель был понижен с 6,5 % до 6,2 %.

При этом власти Китая официально намерены добиться пятипроцентного роста в этом году, а Нью-Дели — достичь роста в 6,5 %. Кроме того, МВФ понизил прогноз по росту японской экономики: с 1,1 % до 0,6 %.

Ранее швейцарский банк UBS Group изменил прогноз относительно перспектив китайского ВВП в текущем году. Если раньше речь шла о росте в 4 %, то обновлённая оценка составляет 3,4 %.

Причиной такого ухудшения ожиданий стали пошлины США на китайский импорт.

По его словам, на площадке кабмина сейчас обсуждают, как решить вопрос с ранее накопленными долгами. На их обслуживание «Почта России» тратит более 20 миллиардов рублей в год.

«Это те деньги, которые мы могли бы направить на повышение заработных плат, на ремонт, модернизацию наших отделений, инфраструктуры, основных средств», — сказал глава компании. Он отметил, что благодаря повышению внутренней эффективности долг уже удалось серьёзно сократить.

Волков выразил надежду, что власти примут соответствующие решения о дополнительном финансировании в 2026 году. В ноябре совет директоров «Почты России» принял решение об увеличении уставного капитала путём размещения по закрытой подписке в пользу Росимущества 16 миллионов дополнительных обыкновенных акций по цене тысяча рублей за бумагу.

С учётом данных об уставном капитале госкомпании в 94,3 миллиарда рублей по итогам девяти месяцев 2025 года показатель увеличится в случае допэмиссии до 110,3 миллиарда рублей. Чистый убыток «Почты России» по итогам января — сентября прошлого года составлял около 9 миллиардов рублей.

В 2024 году он достиг 16,1 миллиарда, а в 2022 году — 30,4 миллиарда рублей при долгах в 153,3 миллиарда. В 2023 году, по данным компании, долги уменьшились на 20 миллиардов рублей.

Ранее сообщалось, что вопрос о возможности продажи почтовыми отделениями лекарств, который обсуждается с прошлой весны, может быть решён до конца текущего месяца.

Однако у 55 процентов участников опроса, не имеющих сбережений, инфляционные ожидания выросли до максимальных за год 15,2 процента, что на 1,5 процентных пункта выше, чем в ноябре прошлого года. При этом наблюдаемая инфляция в этой группе достигла 15,9 процента.

Граждане, имеющие сбережения, также отметили повышение инфляции до 13,2 процента, но их инфляционные ожидания снизились до 12 процентов. Под инфляционными ожиданиями подразумевается прогноз респондента о повышении цен в ближайшие 12 месяцев, а под наблюдаемой инфляцией — рост стоимости товаров и услуг за последние 12 месяцев.

Таким образом, оба показателя у обеих групп в два и более раза отличаются от официальной статистики и прогнозов. В ноябре и декабре Росстат зафиксировал резкое замедление роста цен, что позволило довести итоговую инфляцию за год до 5,6 процента.

Но в первые 19 дней января стоимость товаров и услуг увеличилась на 1,72 процента, несмотря на то, что к концу года Центральный банк ожидает инфляцию на уровне 4–5 процентов. Инфляционные ожидания и наблюдаемая инфляция являются важными факторами для определения уровня ключевой ставки Банка России.

В регуляторе отмечали, что если граждане увидят, что ставки по кредитам опустились ниже инфляции, которую они ожидают, то кредитование может резко вырасти, что может спровоцировать новый виток роста цен.

Выяснилось, что за последнее десятилетие объём кредитов, предоставляемых КНР странам этого континента, резко уменьшился. При этом выплаты Пекину по уже имеющимся долгам продолжают увеличиваться.

В настоящее время многие африканские страны с низким и средним уровнем дохода отправляют Китаю больше денег в счёт погашения займов, чем получают в виде новых кредитов. Это привело к серьёзным негативным последствиям для Африки.

Правительствам некоторых её государств становится всё сложнее обеспечивать финансирование государственных услуг и инвестировать в развитие своих экономик. Весной 2023 года Китай выразил готовность сотрудничать с G20 в рамках общей программы группы по реструктуризации суверенного долга развивающихся стран.

На тот момент к участию в ней присоединились Чад, Эфиопия и Замбия.

Это следует из распоряжения кабмина, о чём сообщают «Ведомости». В период с 2023 по 2028 год Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна была предоставить арендаторам 18 сухогрузов, на что планировалось потратить 30 миллиардов рублей.

Однако в 2023 году Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) через свою верфь «Красное Сормово» (Нижний Новгород) заключила с ГТЛК контракт на поставку 34 судов проекта RSD59. Эти сухогрузы класса «река — море» имеют длину 141 метр и ширину 17 метров и предназначены для перевозки зерна, круглого леса и угля.

Изначально предполагалось, что стоимость одного судна составит 1,25 миллиарда рублей, но теперь она увеличилась до 1,67 миллиарда. Три года назад стороны ожидали, что к концу 2025 года будет поставлено 22 сухогруза, однако на данный момент нет публичных данных о передаче заказчику хотя бы одного судна.

В прошлом году генеральный директор «Красное Сормово» Сергей Ляшенко объяснил, что верфь столкнулась с проблемами при импортозамещении, из-за чего исполнение контракта задерживается. В ноябре 2025 года пресс-служба предприятия заверила, что все суда серии будут спущены на воду до 2027 года.

Руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов назвал среди причин подорожания дефицит кадров, высокую ключевую ставку и дорогостоящее импортозамещение. Главный редактор «Медиапалубы» Владислав Букин напомнил, что стоимость оборудования на судах может достигать 50 процентов их стоимости, и поэтому проблемы с поставками иностранных комплектующих также оказывают влияние на ситуацию.

В конце прошлого года правительство сократило финансирование программы льготного лизинга гражданских судов в два раза — до 134,85 миллиардов рублей. Однако количество судов, которые должны быть спущены на воду, снизилось менее существенно — с 260 до 219 единиц.

Ранее председатель Морской коллегии России Николай Патрушев признал, что судостроительная отрасль испытывает нехватку квалифицированных IT-специалистов, то есть тех, кто сочетает глубокие инженерные знания с навыками работы с современными цифровыми технологиями.