Урожай яблок в России обрушился, цены на сидр выросли

Причиной этому стали весенние заморозки, которые привели к снижению урожая яблок в регионах, где они выращиваются. Председатель Национальной ассоциации производителей традиционного сидра Александр Казаков, владеющий сидродельней «Заповедник», сообщил, что цены на техническое яблоко поднялись на 25–100 процентов в зависимости от региона.

Особенно пострадал урожай в Псковской области, где собрано лишь 30 процентов от обычного урожая. В южных регионах урожай яблок не пострадал, но они не подходят для производства сидра и их доставка на предприятия дороже.

Тульский производитель сидра St.Anton Олег Горелов подтвердил, что урожай яблок упал как минимум в три раза.

Из-за этого килограмм фруктов, который год назад можно было купить за 11–12 рублей, сейчас стоит 27 рублей. По данным Национальной ассоциации производителей традиционного сидра, в 2023 году в стране произведено восемь миллионов декалитров сидра, но подавляющая часть продукта (97 процентов) пришлось на сидр из концентрата.

Казаков отметил, что до прошлого года рынок сидра был лидером по росту среди алкогольных напитков, но история с отравлением суррогатом под названием «Мистер сидр» негативно повлияла на отрасль. Производители пока не определились со стратегией в новых условиях.

Некоторые пытаются найти яблоки на юге, другие анонсируют снижение выпуска, указывая, что фрукты из других регионов существенно изменили бы вкус напитка. Ранее председатель совета Союза российских пивоваров (СРП) Даниил Бриман предупредил, что отечественное пивоварение может столкнуться с «великой депрессией» из-за планов правительства резко поднять акцизы на пиво.

Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций. В Минтрансе подтвердили, что в начале марта толщина льда может достичь 0,3–0,4 метра.

В связи с этим капитаны портов вводят ограничения на ледовое плавание. Накануне, 16 февраля, капитан Большого порта Санкт-Петербург выпустил распоряжение о том, что при толщине льда 15–30 сантиметров суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой.

Также введена обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1. С 19 февраля при толщине льда 30–50 сантиметров суда без ледовых усилений перестанут допускаться к плаванию, а для судов классов Ice1 и Ice2 при заходе в порт потребуется ледокольная проводка.

Такие же ограничения введены в порту Усть-Луга. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в письме главе Минтранса Андрею Никитину указала, что на заход в порт и выход из него уходит по 8–12 часов.

Ассоциация «Русская сталь» сообщает, что дефицит ледоколов в Балтийском море растягивает продолжительность проводки судна до 24 часов. Экспортёры отмечают, что в таких ледовых условиях проведение обязательных водолазных осмотров с видеофиксацией, без которых нельзя зайти в порт, существенно затруднено и фактически не обеспечивается в стабильном режиме.

Директор по обеспечению бизнеса «Русала» Алексей Гордымов в письме замглавы Минтранса Александру Пошиваю сообщил, что через Балтику поставляется глинозём для алюминиевых заводов компании, но сухогрузы с ним — последние в очерёдности на ледовую проводку. Из-за этого предприятия непрерывного цикла испытывают острую нехватку сырья.

АСОП предлагает усилить ледовый флот для Балтики и ввести мораторий на водолазный осмотр для неопасных грузов. Источник в угольной отрасли указал, что эти мероприятия повышают логистические расходы на 0,5–1,5 доллара за тонну груза, таким образом, угольщики только на осмотре теряют сотни миллионов долларов.

Ранее АСОП сообщила, что по итогам января грузооборот морских портов России опустился до 66,9 миллиона тонн, что на семь процентов меньше, чем в тот же период годом ранее.

Это рекордный показатель за всё время наблюдений. «Известия» сообщают об этом факте.

Доля убыточных предприятий увеличилась до 28,8%, что является максимальным значением с 2020 года, когда мир столкнулся с пандемией. Всего 18,2 тысячи компаний понесли потери.

Для сравнения: в 2024 году за аналогичный период общий убыток составлял около семи триллионов рублей, а в 2023-м — около четырёх триллионов. В Минэкономразвития пояснили, что отрасли, ориентированные на экспорт, испытывают снижение спроса, усиление конкуренции и замедление мировой экономики.

На внутреннем рынке высокая ключевая ставка Центробанка оказывает давление на доходность бизнеса, что приводит к сокращению спроса и уменьшению инвестиций в развитие производств. Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «Финам», отметил, что текущая доля убыточного бизнеса находится в диапазоне 20–30%, который считается нормальным в мировой практике при охлаждении экономики.

Однако близость этого показателя к верхней планке вызывает тревогу, так как влияет на инвестиции и налоговую базу. Наибольшие убытки фиксируются в обрабатывающем производстве (выпуск нефтепродуктов, металлургия), оптовой торговле и добыче полезных ископаемых.

В вопросе финансовой устойчивости особенно сложно приходится застройщикам и транспортному машиностроению. Наталья Мильчакова из Freedom Finance Global объяснила, что в торговле спад связан с сокращением потребительского спроса, вызванным высокой инфляцией и замедлением темпа роста доходов.

В результате население переходит на сберегательную модель поведения, а в секторе наблюдается высокий уровень закрытия предприятий. Эксперт предупреждает, что сохранение текущей тенденции может привести к росту числа дефолтов и банкротств, ухудшению качества продукции и снижению её конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынке.

Ранее сообщалось, что крупнейший российский производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» закончил с убытком в размере 37 миллиардов рублей по РСБУ (российский стандарт бухгалтерского учёта), что в 11 раз больше, чем годом ранее. Такой результат был достигнут с учётом почти двукратного роста доли на внутреннем рынке.

Об этом сообщило агентство ТАСС, цитируя заявление представителей организации. В пресс-службе компании подчеркнули, что руководство в курсе ситуации.

Производственные и операционные процессы в компании продолжаются в штатном режиме. Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России, имеющая активы в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса.

Андрей Северилов возглавлял совет директоров компании в 2020–2024 годах, а Борис Иванов был экс-вице-президентом по производственному развитию. Оба были задержаны по подозрению в растрате в особо крупном размере.

Сейчас с ними проводятся следственные действия, а в Мещанский суд Москвы поступило ходатайство об их аресте.

Герман Зверев, президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ), в комментарии для «Интерфакса» отметил, что сейчас перед отраслью стоит серьёзная задача — справиться с большим объёмом работы, связанным с внедрением информационно-цифровых систем. По словам Зверева, «сами идеи выглядят симпатично, но большое беспокойство вызывает эффективность информационных систем».

Он подчеркнул, что на рыбопромысловых судах, где каждый квадратный сантиметр имеет значение, потребуется установка дополнительного оборудования. Это оборудование необходимо будет поддерживать в рабочем состоянии постоянно.

Зверев отметил, что ситуация отличается от других отраслей, например, от молочной фермы в Тульской области, где в случае поломки механизма можно вызвать специалиста из Москвы. Однако, когда более 120 кораблей работают в Охотском и Беринговом море, находящихся за сотни и даже тысячи километров от порта, реализация этой задачи становится сложной.

При этом Зверев подчеркнул, что речь не идёт о технической и производственной невозможности эксплуатации оборудования. Однако всегда есть риск, что оборудование может выйти из строя.

«И тогда возникает вопрос: а как её починить, если траулер находится в четырёх сутках пути от Петропавловска-Камчатского?» — поделился он.

В настоящее время сделки с рыбой в России регистрируются на бирже на добровольной основе. В рамках эксперимента до 31 августа также осуществляется маркировка рыбной продукции.