Оживление рынка грузоперевозок в России

Такую информацию предоставили в ассоциации «АвтоГрузЭкс» в комментарии для «Ленты.ру».

Вадим Филатов, президент ассоциации, выступая на ежегодной пресс-конференции ассоциации и комитета по транспортной логистике «Деловой России», подчеркнул, что к концу 2025 года ситуация со спросом начала улучшаться. Ставки по тарифам превысили октябрьский уровень на 13,4 процента.

Стоимость седельного тягача с пробегом 100 тысяч километров из стока лизинговых компаний увеличилась на 18,4 процента по сравнению с августом. Это указывает на оживление рынка.

Александр Николаенко, руководитель комитета по автотранспорту и спецтехнике Объединённой лизинговой ассоциации, подтвердил, что в четвёртом квартале компания передала на десять процентов больше техники, чем изъяла. Он прогнозирует, что к концу первого квартала количество незадействованных автомобилей сократится вдвое — с 20 тысяч до 8–10 тысяч единиц.

Аналитики M.A.

Research предполагают ещё больший рост на рынке грузоперевозок — на 3,8 процента, до 2,73 триллиона рублей. Андрей Мякин, заместитель главы логистического оператора ПЭК, пояснил, что для реализации прогнозов ключевая ставка Банка России к концу года должна снизиться до 13 процентов, а деловая активность и объёмы потребления — увеличиться.

В пессимистичном сценарии ключевая ставка может вырасти с текущих значений, а деловая активность и потребление — снизиться. Ранее сообщалось, что на середину ноября в России около 6,7 тысячи юридических лиц, работающих в сфере грузоперевозок, находились в процессе ликвидации или банкротства.

Проблемы в отрасли начались с конца прошлого года, и не все компании смогли пережить снижение тарифов и высокие ставки по кредитам.

Об этом стало известно из сообщения «Коммерсантъ», ссылающегося на информацию от производителя. В пресс-службе ТМК пояснили, что такое решение обусловлено общей ситуацией в отрасли, а именно — невостребованностью продукции завода и убыточностью производства.

В связи с этим компания корректирует свою производственную программу и вынуждена сокращать объёмы выпуска. Сотрудникам предложили альтернативные рабочие места на других участках и предприятиях ТМК, а также предоставили возможность бесплатного переобучения для освоения новых профессий.

Власти Первоуральска и Свердловской области были проинформированы о ситуации. Жители города отмечают, что остановлен трубопрокатный цех №1, который в сентябре 2025 года отметил своё 90-летие с момента запуска производства.

Продукция этого цеха применялась в нефтегазовой отрасли, машиностроении, энергетике, химической промышленности, строительстве и производстве баллонов. По итогам первого полугодия 2025 года убытки ТМК по МСФО (международные стандарты финансовой отчётности) составили 3,2 миллиарда рублей.

Продажи продукции снизились на 19 процентов и достигли самого низкого уровня с первой половины 2020 года, когда страна столкнулась с кризисом из-за пандемии COVID-19.

Соответствующий законопроект планируется внести на рассмотрение Государственной думы. Об этом сообщило РИА Новости.

Сверхприбыль — это превышение средней арифметической величины прибыли за 2026 и 2025 годы над аналогичными показателями за 2024 и 2023 годы. Размер разового налога составит 10 процентов без скидок при досрочной уплате.

Миронов считает, что будет справедливо, если банки поделятся своей сверхприбылью с бюджетом. Также он предложил повысить налог на прибыль для банков с 25 до 30 процентов.

По мнению депутата, это поможет привлечь дополнительные средства для поддержки пенсионеров, многодетных семей, малообеспеченных граждан, а также для развития здравоохранения, образования и реального сектора экономики. Ранее, в начале февраля, Миронов критиковал российские банки, утверждая, что они всегда остаются в плюсе, а «общество платит им дань» независимо от ситуации.

Об этом заявил врио министра экономического развития и инвестиций Самарской области Павел Финк. По его словам, такой вид транспорта может использоваться для доставки грузов в труднодоступные регионы страны и работать в суровых условиях Крайнего Севера.

Место для строительства и подрядчик уже определены. Технопарком «Дом дирижаблестроителей им.

К. Э.

Циолковского» будет заниматься пензенская компания «Станкомашстрой». Она уже провела пилотный запуск макетного дирижабля-демонстратора, разработанного специалистами МГТУ им.

Баумана. Этот дирижабль станет прообразом транспорта, который свяжет отдалённые регионы России, заявил координатор проекта «Единая Россия» «Выбирай своё», депутат Госдумы Сергей Морозов.

По его словам, дирижабли имеют свои недостатки, такие как неповоротливость, медлительность и высокая стоимость, но у них есть и значительные преимущества. Среди них — большая грузоподъёмность и дальность полётов без посадки.

Дирижабли надёжнее и безопаснее, чем вертолёты и самолёты, а также дешевле в эксплуатации в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза. «Размеры внутренних помещений могут быть очень велики, длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями, дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы, более того, он может вообще не приземляться, а просто зависнуть над землёй», — перечислил он.

Использование дирижаблей для перевозки пассажиров считается одной из перспективных транспортных технологий в России. Это закреплено в концепции научно-технологического развития транспорта до 2035 года, утверждённой правительством.

Помимо дирижаблей, в список технологий для полётов вошли гражданские сверхзвуковые самолёты, воздушные суда с вертикальным взлётом и посадкой, конвертопланы, экранопланы и средства аэромобильности. На земле чиновники видят перспективы в высокоскоростном железнодорожном транспорте, электромобилях и технологии магнитной левитации.

В декабре 2025 года кредитные организации, как подчеркнул Банк России, тратили значительные средства на рекламу и формирование резервов, что привело к показателю в 176 миллиардов рублей. Основная прибыль в январе увеличилась до 411 миллиардов рублей, несмотря на уменьшение чистого процентного и комиссионного доходов.

Центральный банк отметил, что рост основной прибыли обусловлен снижением отчислений в резервы и характерным для начала года уменьшением операционных расходов. Ранее сообщалось, что чистая прибыль российских банков по итогам 2025 года составила 3,5 триллиона рублей, что на 8,6 процента меньше, чем в предыдущем году.

Отдельно стоит отметить, что в декабре чистая прибыль сектора сократилась на 55 процентов и составила 176 миллиардов рублей из-за увеличения операционных расходов, в том числе на персонал, и роста отчислений в резервы.