Суброгация как защита интересов водителей.

В результате добросовестный водитель несёт все последствия. По данным Российского союза автостраховщиков, из 36 миллионов водителей в стране от 2,5 до 3 миллионов не оформили полис ОСАГО.

«Управление транспортными средствами водителями без полиса ОСАГО сегодня стало массовой проблемой, — отметил инициатор законопроекта, председатель комитета Госдумы по социальной политике Ярослав Нилов. — И законопослушный водитель, оформивший полис и признанный потерпевшим в ДТП с водителем без полиса, рискует просто не получить полноценную компенсацию.

В рамках гражданско-правовых отношений в судебном порядке процесс может длиться годами. Это потеря времени, денег и нервов».

Поэтому предлагается следующая схема: если у водителя есть полис ОСАГО и он признан потерпевшим в ДТП, то его страховая компания возмещает ущерб, а затем уже в порядке регресса взыскивает эти средства с виновника. У страховщиков есть штат сотрудников и большой опыт работы.

Кроме того, издержки по дополнительной работе юристов также будут взысканы с виновника ДТП. «Таким образом, мы сможем способствовать тому, чтобы водителей без полиса ОСАГО было за рулём как можно меньше — это должно стать невыгодно», — заключил депутат.

Среди них был и «кореец», похожий на тысячи российских такси, и архаичная «Жигули»-«копейка» советского производства. В автомобили установили новый двигатель и современную управляющую электронику, включая системы стабилизации.

Александр Григорян, бывший сотрудник КБ одного из российских автозаводов, говорит: «Учитывая, что электромобили как минимум ровесники машин с ДВС, а то и на несколько лет старше их, удивляться совершенно нечему». Он отмечает, что в конце 1970-х годов на АвтоВАЗе выпустили партию электромобилей на базе универсала 2102, но из-за малого запаса хода они не получили большого распространения.

Григорян считает, что первыми потенциальными покупателями таких электромобилей могут стать обладатели ретроавтомобилей, которые активно пользуются ими, а не хранят как музейные экспонаты. Однако спрос на конвертацию возникнет, если будет объявлено, что через несколько лет эксплуатация ДВС на дорогах общего пользования будет запрещена.

Ещё одна ниша спроса — это национальные парки и другие зоны со строгим экологическим допуском, где уже сейчас не разрешается пользоваться традиционными авто. Конвертация будет единственным способом передвигаться в таких зонах на ретромашинах, и могут возникнуть прокатные конторы, которые закажут себе парк таких машин и будут сдавать их в аренду.

Рынок конвертации коллекционных ретромобилей в «электрички» уже функционирует в Европе: в некоторых странах ЕС уже объявлено, что через несколько лет допуск автомобилей с ДВС на дороги будет прекращён. Антиквар из Финляндии говорит, что автовладельцы уже начали конвертировать свои любимые старые «тачки» в электромобили.

Цена «пересадки сердца» в Европе достаточно солидная — 10 тысяч евро далеко не предел. Российские производители анонсируют куда меньшие цифры — несколько сот тысяч рублей.

Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский сомневается, есть ли смысл массово плодить электрические «Жигули», ведь самой молодой «классике» больше десяти лет, и далеко не все машины находятся в отличном состоянии по кузову. Он говорит, что для людей обычно 20-летняя машина, даже в прекрасном состоянии, не более чем старая развалина.

Островский считает, что переделка в электромобиль может быть осмысленной, если речь идёт о классических, достаточно простых, при этом престижных или «харизматичных» автомобилях. Например, старые американские «крейсеры», японские авто для домашнего рынка или европейская премиум-техника до 2000-х годов выпуска.

Некоторые переусложнённые конструкции, вроде «премиальных немцев» начиная с середины 2000-х годов, электрифицировать будет трудно и почти бессмысленно: возникнут трудности с сервисом. Зато классические «Волги» и их аналоги электрифицировать, может быть, и имеет смысл: владелец избегает трудностей с карбюратором.

Зато приобретает все проблемы электромобильщиков: долгую и в перспективе недешёвую зарядку, необходимость замены тягового аккумулятора и тому подобное.

Среди них была и «копейка» «Жигули», которая по нынешним меркам является очень архаичным транспортным средством. Александр Григорян, бывший сотрудник КБ одного из российских автозаводов, говорит, что удивляться представленным автомобилям не стоит.

В конце 1970-х годов к Олимпиаде на АвтоВАЗе выпустили партию электромобилей на базе универсала 2102. Из-за малого запаса хода они не получили большого распространения.

По словам эксперта, первыми потенциальными покупателями таких электромобилей могут стать обладатели ретроавтомобилей, которые активно пользуются ими, а не держат в состоянии музейного экспоната. Однако спрос на конвертацию возникнет, если будет объявлено, что через несколько лет эксплуатация ДВС на дорогах общего пользования будет запрещена.

Ещё одна ниша спроса — это национальные парки и другие зоны со строгим экологическим допуском, где уже сейчас не разрешается пользоваться традиционными авто. Конвертация будет единственным способом передвигаться в таких зонах на ретромашинах, и могут возникнуть прокатные конторы, которые закажут себе парк таких машин и будут сдавать их в аренду.

Рынок конвертации коллекционных ретромобилей в «электрички» уже функционирует в Европе: в некоторых странах ЕС уже объявлено, что через несколько лет допуск автомобилей с ДВС на дороги будет прекращён. Цена «пересадки сердца» в Европе достаточно солидная, отсекающая всех, кроме небедных коллекционеров: 10 тысяч евро далеко не предел.

Российские производители анонсируют куда меньшие цифры — несколько сот тысяч рублей. Эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский сомневается, есть ли смысл массово плодить электрические «Жигули», ведь самой молодой «классике» больше десяти лет, и далеко не все машины находятся в отличном состоянии по кузову.

Для людей обычно 20-летняя машина, даже в прекрасном состоянии, не более чем старая развалина. Здесь нужно внимательно смотреть на марки и модели, чтобы предсказать, какие автомобили стоит переделывать, а какие нет.

Переделка в электромобиль может быть осмысленной, если речь идёт о классических, достаточно простых, при этом престижных или «харизматичных» автомобилях. Например, старые американские «крейсеры», японские авто для домашнего рынка или европейская премиум-техника до 2000-х годов выпуска.

При этом некоторые переусложнённые конструкции, вроде «премиальных немцев» начиная с середины 2000-х годов, электрифицировать будет трудно и почти бессмысленно: возникнут трудности с сервисом.

В результате падения гонщик попал под колёса Дмитрия Колтакова, а затем пролетел несколько метров по льду. Спортсмена увезла машина скорой помощи.

Врачи диагностировали у Кононова перелом крестца и позвонка. «Неврология сохранена, чувствительность в ногах есть.

При необходимости Игоря переведут в республиканскую больницу», — отмечается в сообщении. Заключительный этап чемпионата страны проходил в Уфе.

По итогам четырёх этапов команда, за которую выступает Кононов, заняла третье место.

Теперь прежний владелец может снять машину с учёта сразу после заключения сделки, если она оформлена через портал «Госуслуги», нотариуса или по судебному решению. Для этого не нужно идти в ГИБДД.

Также отменяется требование наличия полиса ОСАГО при регистрации транспортного средства. Юрист Сергей Линник считает, что нововведение существенно снижает риски для прежних владельцев автомобилей: «Ранее бывший собственник оставался ответственным за машину ещё 10 дней после продажи.

Это позволяло новому владельцу нарушать ПДД, а штрафы приходили старому хозяину. Теперь такой ситуации можно избежать».

Кроме того, упрощение процедуры затруднит мошеннические схемы с продажей краденых автомобилей. Руководитель отдела развития продуктов ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко указывает на потенциальные риски нововведения: «На дорогах появится больше автомобилей без страхового покрытия, что может привести к увеличению финансовой нагрузки на пострадавших в ДТП».

При этом он отмечает, что само требование страхового полиса для эксплуатации автомобиля никуда не исчезает, а штраф за его отсутствие остаётся. Эксперты считают, что законодательные новинки марта не окажут значительного влияния на объёмы продаж подержанных автомобилей.

Ключевыми факторами останутся цены, доступность кредитов и ситуация на автомобильном рынке в целом. С 1 марта также стартует эксперимент по автоматизированной проверке наличия ОСАГО с помощью дорожных камер.

Водители, у которых не окажется действующего полиса, будут получать предупреждения через портал «Госуслуги». С 2025 года за повторное нарушение будет грозить штраф от 3 000 до 5 000 рублей.

Нововведения создают ряд плюсов для добросовестных продавцов автомобилей, но несут и определённые риски. В первую очередь исчезает головная боль со штрафами, приходящими после продажи машины, а также налоговые начисления за транспорт, которым бывший владелец уже не владеет.

Это также делает рынок более прозрачным, усложняя незаконные сделки. Однако отказ от ОСАГО при регистрации автомобиля может привести к увеличению количества незастрахованных машин на дорогах, что потенциально грозит финансовыми сложностями для пострадавших в авариях.

Механизм работы дорожных камер, проверяющих наличие страховки, может дисциплинировать водителей и сделать невозможной долгосрочную эксплуатацию авто без ОСАГО. Таким образом, основные вопросы связаны не с самой регистрацией, а с тем, как будет контролироваться наличие страховки на практике.

Ожидается, что по итогам эксперимента с дорожными камерами в 2024 году будут приняты новые меры, регулирующие этот вопрос. Эксперты сходятся во мнении, что плюсы от ускоренной регистрации перевешивают возможные минусы нововведения, но вопрос обязательного страхования остаётся открытым.