Снизь смертность на дорогах

«Мы должны сделать всё, чтобы такое не повторилось», — заявил на суде лондонский коронер Перси Моррисон, ведущий дело. Ежегодно в мире под колёсами машин гибнет около 1,1 миллиона человек.

Человечество стремится снизить дорожную смертность, и каждое поколение политиков предлагает новые концепции безопасности на дорогах. До Второй мировой войны в США, самой автомобилизированной стране, на дорогах гибли в основном пешеходы.

С середины прошлого века резко возросла смертность среди водителей из-за массовой автомобилизации и отсутствия средств пассивной безопасности в автомобилях. Автомобили 1950-х годов были прочными стальными крейсерами, в которых при столкновении водитель часто получал серьёзные травмы.

Когда автомобилестроители начали внедрять стандарты пассивной безопасности, автомобили стали другими. Они получили амортизируемые бамперы, сминаемые зоны, подушки и ремни с преднатяжителями.

Машины стали дороже и более подверженными ремонту. В этот момент вспомнили о пешеходах, и новые требования к технике сделали машины более «мягкими» снаружи.

Пешеходам стали уделять больше внимания, но пришлось попрощаться с некоторыми элементами дизайна автомобилей. Появилась концепция Vision Zero, придуманная урбанистами.

Суть концепции — снижение дорожной смертности путём замедления потока до безопасных скоростей. Скоростные лимиты снижаются, полосы для движения сужаются, а траектория улиц иногда искривляется, чтобы водитель не дремал за рулём.

Однако снижение скорости не всегда является панацеей. Например, жена рабочего Бриджет Дрисколл погибла под автомобилем, двигавшимся с пешеходной скоростью — 5 миль в час.

Сейчас правоприменительная практика строго обратная: пешеход всегда прав, а водитель должен был предвидеть и принять все меры предосторожности. Есть действенные меры, которые снижают число погибших в ДТП.

Например, программа утилизации, когда люди пересаживались на современные бюджетные модели с подушками безопасности. Отбойники на осевой линии дорог также неплохо работают.

Осталось только придумать такую политику, в рамках которой всем будет интересно строить новые дороги и обновлять машины.

«Мы должны сделать всё, чтобы такое не повторилось», — заявил на суде лондонский коронер Перси Моррисон, ведущий дело. В мире ежегодно под колёсами машин гибнет около 1,1 миллиона человек.

Человечество активно борется за снижение дорожной смертности, но проблема остаётся актуальной. До Второй мировой войны в США, самой автомобилизированной стране, жертвами на дорогах чаще всего становились пешеходы.

С середины прошлого века резко возросла смертность среди водителей из-за массовой автомобилизации и отсутствия средств пассивной безопасности в автомобилях. В 1950-е годы автомобили были прочными стальными крейсерами, в которых при столкновении водитель часто получал серьёзные травмы.

Когда автомобилестроители начали уделять внимание пассивной безопасности, машины стали другими — с амортизируемыми бамперами, сминаемыми зонами, ремнями и подушками безопасности. Это сделало автомобили дороже и менее «живучими».

Новые требования к технике сделали машины более «мягкими» снаружи и подверженными сминанию. Пешеходам стали уделять больше внимания.

Однако новые стандарты привели к тому, что некоторые элементы дизайна, такие как форточки и выступающие дверные ручки, были упразднены. Появилась концепция Vision Zero, суть которой заключается в том, что дорожная смертность — это следствие скорости.

Снизить её можно, замедлив поток до безопасных скоростей и заставив водителей быть более внимательными. В рамках этой концепции скоростные лимиты снижаются, полосы для движения сужаются, а траектория улиц иногда искривляется, чтобы водитель не расслаблялся за рулём.

Однако снижение скорости не всегда является панацеей. Например, жена рабочего Бриджет Дрисколл погибла под автомобилем, двигавшимся с пешеходной скоростью — 5 миль в час.

Сейчас правоприменительная практика строго обратная: пешеход всегда прав, а водитель должен был предвидеть и принять все меры предосторожности. Это привело к тому, что некоторые пешеходы стали вести себя на дороге небезопасно.

Действенные меры, которые снижают число погибших в ДТП, известны. Например, программа утилизации, когда люди массово пересаживались на современные бюджетные модели с подушками безопасности, привела к снижению числа погибших в автокатастрофах на рубеже 2000-х и 2010-х годов.

Отбойники на осевой линии дорог также неплохо работают, не давая выезжать на встречку.

В этот раз потопа он не заметил, возможно, воду быстро откачали. Однако 29 июля парковку основательно затопило после ливня, воды было по колено.

Андрей, о котором идёт речь, сам ставит автомобиль на многоэтажном паркинге, но в тот раз перевозил несколько человек на своём кроссовере через лужу, чтобы они добрались до своих машин. Подземные паркинги тоже страдают от затопления.

Проблемы с гидроизоляцией и дренажной системой возникают, если застройщики не строят их качественно. Автоэксперт Пётр Шкуматов напомнил, что заводить машину в глубокой луже нельзя, так как может произойти гидроудар — попадание воды через воздухозаборник в двигатель.

В таком случае машина заглохнет и встанет на месте как вкопанная, потребуется дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. Высота воды, при которой вода может проникнуть в салон и подкапотное пространство, начинается выше порога автомобиля, как правило, это больше 25 см.

Длительное нахождение в такой луже может спровоцировать коррозию металлических элементов. Юрист Ольга Абрикосова разъяснила, кто должен возмещать убытки автовладельцу, если машина пострадала на подземном или открытом паркинге от затопления.

В таких делах сложно определить, по чьей вине произошло затопление. Чаще всего ответственность ложится на УК, которая обязана следить за общим имуществом дома, включая паркинг.

Однако ответственность может лечь и на собственника городской сети ливневой канализации (администрацию), если она не провела работы по приведению системы водоотведения в надлежащее состояние. Виновным может быть и застройщик, если экспертиза выявит строительные дефекты в период гарантийного срока.

Если в ходе рассмотрения дела выясняется, что виноваты несколько организаций, ущерб взыскивается с них солидарно. Если у вас есть КАСКО с риском «затопления», необходимо обратиться к страховщику.

При затоплении автомобиля на паркинге необходимо произвести подробную фото- и видеофиксацию, вызвать сотрудников полиции и пригласить представителей УК для составления акта. Если есть возможность, запросите в УК записи с видеокамер.

Далее необходимо заказать отчёт об оценке ущерба и направить досудебную претензию виновной стороне, приложив все подтверждающие документы. В большинстве случаев такие требования не удовлетворяются досудебно, поэтому придётся подавать иск в суд.

В суде можно взыскать возмещение ущерба, расходов на экспертизу и юридические услуги, моральный вред и штраф 50% от суммы по закону «О защите прав потребителей».

В исправном автомобиле салон не должен пахнуть горючим, поэтому такой запах может указывать на нарушение герметичности системы. Эксперты издания «АвтоВзгляд» предупреждают: даже небольшая утечка топлива может привести к пожару и представляет опасность для здоровья водителя и пассажиров.

Автолюбителям не стоит игнорировать любые изменения запаха в салоне. Если вы почувствовали стойкий аромат бензина, нужно сразу же остановиться в безопасном месте, заглушить двигатель и проветрить салон.

Если запах усиливается во время движения, а под машиной или в подкапотном пространстве видны следы потеков, эксплуатацию автомобиля следует немедленно прекратить. В такой ситуации нужно вызвать эвакуатор и не пытаться запустить мотор до профессиональной диагностики.

Пары бензина токсичны и могут вызвать головокружение, тошноту и снижение концентрации внимания, что крайне опасно при управлении автомобилем. При этом не стоит полагаться только на обоняние, так как к запаху можно быстро привыкнуть, даже если концентрация вредных веществ в воздухе высока.

Михаил Верный, автор статьи на портале «АвтоВзгляд», рекомендует ознакомиться с подробными рекомендациями о том, как искать источники утечки и правильно обслуживать автомобиль, в материале «Запах бензина в салоне: причины, что делать и когда вызывать эвакуатор».