Продлили выпуск топлива Евро-3
Производство «упрощённого» топлива было разрешено как временная мера на полгода осенью 2025 года.
Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения, об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. Правительство разрешило увеличить содержание серы в бензине до 150 мг/кг, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг, а также долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%).
Олег Видяев, сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей, рассказывает, что высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы. Уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем.
Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт — все последствия проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров. Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил Олег Видяев.
Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее загрязняться нейтрализатор, его придётся менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идёт о замене элемента на фирменный.
Быстрее обычного могут засоряться форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, где эта арматура работает при высоких температурах и потому подвержена серному нагару. Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза — со 150 до 100 тысяч километров.
Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.
На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист. Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, — не новая: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года.
Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 на пятилетку ранее, с конца 2009 года. Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель.
