Продлили производство топлива Евро-3
Производство «упрощённого» топлива разрешили осенью 2025 года как временную меру на полгода.
Сейчас действие этого постановления продлено до особого распоряжения, об окончании срока в документе не сказано. Правительство разрешило увеличить содержание серы в топливе: в бензине — до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг, в дизеле — до 350 мг/кг.
Также разрешено увеличить долю ароматических углеводородов до 42%, монометиланилина — до 1%, этанола — до 5%. Экспорт такого топлива запрещён.
Однако на внутреннем рынке речь идёт не обо всей продукции российских НПЗ, а только о части, в отдельных регионах. Тем не менее, топливо Евро-3 можно встретить на некоторых АЗС, и это будет продолжаться ещё некоторое время.
«В теории, высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, а это означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы», — рассказывает сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей Олег Видяев. «Кроме того, уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем».
Если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт. Негативные последствия проявляются при регулярном использовании топлива «Евро-3».
В бензиновых двигателях быстрее загрязняется нейтрализатор, его придётся менять, что может обойтись в 100 и более тысяч рублей. Быстрее обычного могут засоряться форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива.
Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза. Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев.
«Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё». На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км.
Ситуация, когда автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова: бензин этого экологического класса продавался в России официально до начала 2015 года. Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 с конца 2009 года.
Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель. Тогда проблемы порой возникали — но только на ограниченном числе новейших двигателей, где фактически в экспериментальном режиме использовали новые сплавы в поршневой группе.
С тех пор «рискованные» сплавы применять перестали. Может быть, в двигателях новейшей разработки есть и другие «засады».
Поэтому обладателям автомобилей, спроектированных в последние 6–7 лет, имеет смысл поостеречься и присмотреться к ярлыкам на топливе.
