Продлили производство топлива Евро-3

Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения, об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. Правительство разрешило увеличить содержание серы в бензине до 150 мг/кг, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг, а также долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%).

Олег Видяев, сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей, рассказывает, что высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы. Уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем.

Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт — все последствия проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров. Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил Олег Видяев.

Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее загрязняться нейтрализатор, его придётся менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идёт о замене элемента на фирменный.

Быстрее обычного могут засоряться форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, где эта арматура работает при высоких температурах и потому подвержена серному нагару. Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться в полтора раза — со 150 до 100 тысяч километров.

Что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист. Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, — не новая: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года.

Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 на пятилетку ранее, с конца 2009 года. Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель.

Правительство разрешило увеличить содержание серы в бензине до 150 мг/кг, а в дизельном топливе — до 350 мг/кг, а также долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%). По словам сотрудника компании по капремонту автомобильных двигателей Олега Видяева, высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, что ускоряет износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы.

Уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов и датчиков управления двигателем. Однако если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдёт.

Основные показатели топливной смеси будут скорректированы электроникой, но негативные эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях быстрее загрязняется нейтрализатор, его придётся менять, что может обойтись в 100 и более тысяч рублей.

Быстрее обычного могут засоряться форсунки в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Труднее будет работать кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может сократиться в полтора раза.

Олег Видяев говорит, что прогар поршней и разрушение цилиндров, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива Евро-3 там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего ещё», — резюмирует эксперт.

На «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км. Интересно, что ситуация, когда автомобиль рассчитан на стандарт Евро-5, а на АЗС продаётся бензин Евро-3, не нова.

Бензин этого экологического класса продавался в России официально до начала 2015 года. Все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 с конца 2009 года.

Значит, всё привезённое в 2010–2014 годах из Европы было рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель. Тогда проблемы возникали, но только на ограниченном числе новейших двигателей, где использовали новые сплавы в поршневой группе.

С тех пор «рискованные» сплавы применять перестали.

В Telegram-канале компании заявили, что производственный план Aurus на 2026 год выполняется в соответствии с графиком. Сейчас на производственной площадке Aurus в Елабуге модернизируют производственные операции.

Работы ведутся по графику индустриализации, в том числе для подготовки к выпуску обновлённой модели. После завершения технологических и организационных процессов завод продолжит работу в штатном режиме.

Представители Aurus Motors подчеркнули, что социальные обязательства перед сотрудниками будут выполнены. 11 февраля в Telegram-канале «Русский автомобиль etc» сообщили об остановке работы завода Aurus в Елабуге.

Авторы написали, что формальная причина — инвентаризация, рабочих отправили в отпуск на две трети оклада, остальные занимаются подсчётом деталей. В начале февраля электрический мотоцикл Aurus Merlon завершил сертификацию и получил одобрение типа транспортного средства.

Дилеры не получили ни одной партии машин 2026 года выпуска за месяц. Об этом сообщает Autonews.

Согласно новым правилам, автомобили, зарегистрированные менее 180 дней назад, можно вывозить из Китая только при наличии подтверждения послепродажного обслуживания с печатью производителя. Ранее новые машины оформлялись как поддержанные и экспортировались без согласия брендов.

Власти КНР утверждают, что изменения стали реакцией на массовый вывоз автомобилей под видом бывших в употреблении. Теперь такие машины будут «задерживаться» в Китае минимум на полгода.

Ранее импорт новых автомобилей в Россию уже резко упал. В январе 2026 года объём импорта новых легковых автомобилей сократился на 25 процентов по сравнению с показателем годичной давности.

В то же время ввоз машин с пробегом за тот же период увеличился на 23 процента.